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现代隧道技术 2020, Vol. 57 Issue (1) :1-7    DOI:
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高海拔大规模铁路隧道群防灾疏散救援工程关键技术探讨
(1西南交通大学土木工程学院,成都 610031;2西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室, 成都 610031)
Discussion on the Key Techniques for Disaster Prevention, Evacuation and Rescue of Large-scale Railway Tunnel Group in High Altitude Area
(1 School of Civil Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031; 2 Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering of Ministry of Education, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031)
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摘要 随着铁路路网向西部地区扩展,高海拔铁路隧道数量显著增加。高海拔地区具有低气压、低温和低含氧量的特点,且自然环境条件恶劣,一旦发生火灾等灾害,烟气扩散速度加快,但人员疏散能力降低,严重影响受困人员的生命安全。鉴于此,文章采用现场实测、理论分析、数值模拟等多种研究手段,给出了铁路隧道群划分标准,洞口间距小于250 m定义为毗邻铁路隧道群,洞口间距大于250 m小于400 m定义为连续铁路隧道群;探明了高海拔地区人员疏散能力下降规律,海拔每升高1 000 m,人员疏散能力相较平原地区约下降11.28%;得到了考虑坡度和海拔高度的人员疏散能力综合折减系数;综合考虑海拔高度、坡度等因素,给出了紧急救援站上下坡方向隔离区长度分别应不小于700 m和200 m的建议;依据烟气扩散规律和人员疏散能力等参数,给出了洞内外紧急救援站、紧急出口和避难所等防灾救援土建结构的设计建议,提出了适用于高海拔铁路隧道的救援模式。
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王明年 1
2 郭晓晗 1
2 崔 鹏 1
2 于 丽 1
2
关键词:   
Abstract: With an extension of the railway network to the west China, the number of high-altitude railway tunnels has increased significantly. In condition of tunnel fire, the smoke diffusion will speed up and the evacuation capacity will decrease because of the low atmospheric pressure, low temperature, low oxygen content and harsh natural environment condition in high altitude area, endangering the life safety of trapped people. The classification standards for the railway tunnel group are given based on field research, theoretical analysis, numerical simulation and so on,they are defined as the adjacent railway tunnel group if the tunnel portal spacing is less than 250 m, and they are defined as the continuous railway tunnel group if the tunnel spacing is between 250- 400 m. The law of evacuation capacities in high altitude area is understood, and it is found the evacuation capacity decreases by 11.28% for every 1 000 m increase in altitude compared with that of plain area; a comprehensive reduction factor of evacuation capaci? ty, which considers the slope and altitude, is obtained. It is recommended the lengths of isolation areas of rescue emergency station in uphill and downhill directions should be no less than 700 m and 200 m respectively considering the altitude, slope and other factors. In light of the smoke diffusion law and personnel evacuation capacity, the suggestions concerning the designs of civil structures of disaster prevention and rescue like emergency rescue station both inside and outside of tunnel, emergency exit and refuge are proposed, and the rescue mode suitable for the railway tunnel in high altitude area is presented.
KeywordsRailway tunnel,   Key techniques for disaster prevention and rescue,   Field test,   Theoretical analysis,   Nu? merical calculation,   High altitude     
基金资助:基金项目:四川省科技计划项目(2018JY0566);西藏自治区重点研发与转化计划项目(XZ201801-GB-07);中铁隧道局集团有限公司科技项目(2015-21);云南省交通运输厅科技计划项目(云交科教便[2019] 6号);四川省科技厅科技创新创业项目(2018RZ0109)
作者简介: 作者简介:王明年(1965-),男,博士,教授,主要从事隧道及地下工程防灾救援研究及教学工作,E-mail:19910622@163.com. 通讯作者:于 丽(1978-),女,博士,教授,主要从事隧道及地下工程防灾救援研究及教学工作,E-mail:yuli_1026@163.com.
引用本文:   
王明年 1, 2 郭晓晗 1, 2 崔 鹏 1等 .高海拔大规模铁路隧道群防灾疏散救援工程关键技术探讨[J]  现代隧道技术, 2020,V57(1): 1-7
WANG Mingnian1, 2 GUO Xiaohan1, 2 CUI Peng1 etc .Discussion on the Key Techniques for Disaster Prevention, Evacuation and Rescue of Large-scale Railway Tunnel Group in High Altitude Area[J]  MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY, 2020,V57(1): 1-7
链接本文:  
http://www.xdsdjs.com/CN/      或     http://www.xdsdjs.com/CN/Y2020/V57/I1/1
 
没有本文参考文献
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