2024,61 (6)
11月11日，中铁科研院甘肃铁科监理的柳梧铁路高棉隧道顺利贯通。高棉隧道全长2 829 m，为单洞双线隧道，最大埋深162 m。隧道沿线属剥蚀丘陵地貌，地质条件复杂多变，以Ⅲ、Ⅳ 级围岩为主，最大涌水量达15 840 m3/d，施工难度大、安全风险高。施工中应用多种新技术、新工艺、新设备、新材料，成功破解隧道浅埋偏压变形大等一系列难题。
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2024,61 (5)
10月28日，中铁装备研制的“江汉开拓号”(中铁1466号)单护盾硬岩掘进机成功通过验收，将应用于南水北调中线引江补汉工程。“江汉开拓号”TBM开挖最大直12.23m,整机长度227m,最小转弯半径800m,适应最大坡度10%。针对工程“高地应力、高水压、高岩石强度，断层多、地下水多”等地质难点，通过采用盾体偏心、刀盘扩挖、双速减速机及盾体减磨设计，增加了护盾卡机预警和评估系统，最大程度降低潜在施工风险。
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2024,61 (4)
大理枢纽工程凤翔隧道为云南大理至四川攀枝花铁路关键工程，隧道全长5 595 m，设计速度200 km/h，最大埋深为331 m。隧道主要穿越IV、V级围岩，地质条件复杂，包括浅埋变形和顺层偏压等不良地质情况以及滇西红层地质难题，安全风险和施工难度大。凤翔隧道于2024年7月29日安全贯通。
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2024,61 (3)
6月16日，由中铁十九局承建的集宁经大同至原平高铁重点控制性工程——尚山隧道顺利贯通，该隧道为单洞双线隧道，全长2 316 m。隧道所在地区冬季气候寒冷(-38℃)、冻融显著（冻土层2m），所处浅埋段落长、富水流砂、膨胀岩土、湿陷性黄土等不良地质复杂多变，是全线最为艰难的隧道工程。
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2024,61 (2)
《现代隧道技术》创刊60周年专刊——中国隧道及地下工程技术进步及展望
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长约24 km，其中隧道全长6 845 m，沉管段长5 035 m，共计32个管节及一个最终接头。沉管采用钢壳-混凝土组合结构，为国内首例、国际首次大规模应用。项目开展了一系列重大科研课题工作，研发了以数智建造为核心的新装备，形成了我国钢壳混凝土沉管隧道建设成套关键技术，填补了国内技术空白。
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2024,61 (1)
1月18日，由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利始发，标志着京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进。津沽海河隧道全长约6.7 km，是津潍高铁全线唯一的隧道，最大开挖直径达13.8 m。掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。
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2023,60 (6)
12月27日，随着15 米级超大直径盾构机“振兴号”刀盘出洞，标志着由中铁十五局承建的横琴杧洲隧道实现双线贯通。横琴杧洲隧道位于横琴粤澳深度合作区，下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接珠海市洪湾片区。隧道全长3.0 km，为双向六车道。盾构掘进施工难度大，需克服国内最浅覆土、最细颗粒、最软地层、最陡坡度等技术难题。
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2023,60 (5)
2023年10月15日，由中铁十四局施工的京滨城际铁路天津机场2号隧道“京滨协同号”泥水平衡盾构机下线。盾构机开挖直径13.8 m，盾构隧道段长7720m。盾构穿越地层主要为粉土、粉质黏土、粉砂细砂层。针对刀盘易结泥饼、掌子面土体沉积速度过快等问题，对盾构机刀盘开口率、刀具配置等进行了针对性设计。
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2023,60 (4)
8月8日，由珠肇铁路公司投资建设、中铁隧道局集团施工的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道“永安号”盾构机在广东江门顺利始发。 “永安号”盾构由中铁工程装备集团制造，开挖直径14.29 m，总长117 m，总重约4 250 t，为国内最大直径土压/TBM双模盾构机，承担圭峰山隧道盾构段3 963.5 m施工任务。
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2023,60 (3)
成兰铁路跃龙门隧道左线长19.981 km、右线长20.042 km，由中铁二院设计、中铁十九局和中铁五局承建。隧道穿越龙门山中央活动断裂，地处汶川地震灾害核心区，具有“四极三高五复杂”的特点。不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆、高瓦斯和硫化氢等，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一。
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2023,60 (2)
4月18日，由深圳市地铁集团联合中铁装备、深圳大学、深圳市政院、中电建南方和水电十一局研制的世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”在深圳地铁12号线二期工程沙三站顺利始发，标志着国内首个超大断面矩形顶管暗挖车站正式进入施工阶段，填补了我国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白。大禹掘进号顶管机宽11.29 m、高13.55 m。
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2023,60 (1)
2023年2月3日，由中铁装备生产制造的“中铁1108号”大直径泥水平衡盾构机顺利下线。该泥水盾构机开挖直径12.66 m，将用于新加坡地铁CR105项目Aviation Park站—Loyang站区间隧道工程。区间隧道总长3 157 m，主要地质为海相黏土、混合花岗岩及旧冲击砂层，隧道下穿新加坡樟宜机场跑道，对设备性能和沉降控制要求严格。
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2022,59 (6)
格鲁吉亚南北高速公路Kvesheti至Kobi段第一标段工程包含9.0 km的单洞双向两车道主隧道、9.0 km的小断面应急隧道和1.0 km的路基工程，KK隧道是目前格鲁吉亚境内最长的公路隧道。中铁科研院西南院负责该隧道的地质咨询和超前地质预报业务，采用地质调查法、物探法等手段提前查明隧道前方隐伏不良地质，为“高加索号”TBM顺利掘进保驾护航。
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2022,59 (5)
2022年10月11日，由珠海交通集团、中铁隧道局集团和中铁装备联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”在珠海大桥西侧顺利吊装下井。该盾构机全长123 m，重4 200 t，刀盘开挖直径为15.01 m。珠海隧道全长约5 km，盾构法施工部分长2.93 km，其中约2.7 km位于水下，盾构区间主要为淤泥质粉质黏土、中粗砂、强风化花岗岩，属于典型的上软下硬复合地层，施工难度较大。
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2022,59 (4)
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2022,59 (3)
珠海横琴杧洲隧道工程直径15.01m、重510t的“振兴号”盾构机刀盘于2022年6月6日顺利下井。横琴杧洲隧道工程位于横琴粤澳深度合作区，是珠海市的重点工程。隧道全线穿越超软土地层，盾构机掘进面临国内埋深最浅、地层最软和超陡坡度、超细颗粒、洞内转体、下穿国内一级航道等施工重难点。隧道计划于2024年建成通车。
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