[an error occurred while processing this directive]
现代隧道技术
首 页
|
期刊介绍
|
编委会
|
理事会
|
投稿指南
|
期刊订阅
|
广告合作
|
联系我们
|
下载中心
|
English
在线办公系统
作者投稿
作者查稿
专家审稿
编委审稿
编辑办公
主编办公
期刊在线阅读
最新录用
当期目录
下期目录
论文检索
过刊浏览
论文下载排行
论文点击排行
Email Alert
微信二维码
文章快速检索
高级检索
现代隧道技术
2024年 61卷 2期
刊出日期：2024-04-25
创新与发展
工程地质、勘察及设计
修建技术
施工装备技术
重大工程案例
创新与发展
1
王建宇
创新之树常青——《现代隧道技术》创刊60周年
时值《现代隧道技术》创刊60周年，本文回顾了60年来中国隧道工程技术进步，追赶现代化水平的历史，并展望未来，论述技术创新目标从“长隧道机械化快速施工”到“安全，优质和环境友好”的提升。
2024 Vol. 61 (2): 1-4 [
摘要
] (
334
) [
HTML
1KB] [
PDF
999KB] (
846
)
5
陈湘生1,2,3,4 何秋凤1,2,3,4 吴泽洲1,2,3,4 付艳斌1,2,4 陈坤阳1,2,3,4
隧道及地下工程低碳可持续发展现状与思考
隧道及地下工程是我国工程建设行业的重要部分，厘清我国隧道及地下工程的可持续发展现状和面临的关键挑战，对抓住行业高质量发展的破解点、赋能行业绿色升级具有重要意义。对此，文章首先回顾了隧道及地下工程可持续发展的相关政策和发展历程，探索行业可持续发展的关键转折点。其次，基于全寿命周期视角，阐述了我国隧道及地下工程在统筹规划、绿色材料应用、绿色施工工法、智能低碳运维、工程废料资源化利用六个方面的可持续发展现状。最后，提出我国隧道及地下工程可持续发展面临的挑战，并给出相应的建议：（1）借助数字化技术，突破规划信息不全面壁垒；（2）持续研究新材料，增强结构抗扰性和防水性；（3）结合数字孪生技术，提升施工工序智能化水平；（4）基于工程物联网，加强工程监测智能化感知；（5）改良工艺和设备，提高建废利用率和附加值。研究以期为我国工程建设行业实现产业增值和绿色发展的良性循环提供有用的见解。
2024 Vol. 61 (2): 5-17 [
摘要
] (
246
) [
HTML
1KB] [
PDF
5081KB] (
930
)
18
朱合华1，2 凌加鑫1 朱梦琦1 李晓军1，2 武 威1，2
钻爆法隧道智能建造：最新技术与未来展望
在隧道建造条件的极端化和新一代信息技术发展引起的产业变革的双重影响下，隧道智能建造成为了隧道建设发展的必然趋势。隧道智能建造是顺应第四次工业革命的需要，用信息技术的理论和方法改造和提升传统隧道建造模式，实现隧道建设的数字化赋能和数字化转型，从而成为推动隧道建设发展的核心驱动力。在这样的背景下，文章聚焦于钻爆法隧道智能建造的最新技术发展，对隧道智能建造必要性、整体解决方案、“采集-传输- 处理-表达-分析-服务”信息流进行阐述，最后对隧道智能建造的未来进行展望。通过综述目前隧道智能建造领域数据采集、传输、处理、表达、分析和服务的最新技术和研究进展，提出了“数字-数值-数据一体化分析理论”、“人-机-环境全要素数字孪生”、“采集-设计-施工一体化建造模式”和“全工程设备自动化”四大关键难题，以期实现隧道智能建造，提高重大基础设施工程质量和建造效率。
2024 Vol. 61 (2): 18-27 [
摘要
] (
371
) [
HTML
1KB] [
PDF
6317KB] (
1216
)
工程地质、勘察及设计
28
赵 勇1 王明年2,3 于 丽2,3 张 霄2,3
中国隧道支护结构设计理论及方法发展与展望
自1888年修建第一座隧道——狮球岭铁路隧道以来，中国隧道支护结构设计理论及方法的发展经历了起步阶段、探索阶段、发展阶段及创新阶段。隧道围岩分级由单一指标的定性分级方法，发展到基于多指标的综合分级方法；隧道围岩压力由塌方荷载，发展到形变压力；隧道支护结构内力计算方法由不考虑围岩抗力的“荷载-结构”法，发展到考虑围岩抗力的“荷载-结构”法及“地层-结构”法；隧道支护结构安全度检算由容许应力法及破损阶段法，发展到基于可靠度理论的概率极限状态法。隧道支护结构设计理论及方法总体上由依赖经验的类比设计和标准设计方法，逐渐向半定量和完全数值定量的解析设计方法转变，并向信息化、智能化方向发展。文章系统地回顾了我国隧道工程建设情况、隧道围岩分级、隧道支护结构内力计算方法及安全度检算方法的发展历程，总结了我国隧道支护结构设计理论及方法在各阶段的技术突破，展望了以主动支护为核心的隧道支护结构智能设计方法。
2024 Vol. 61 (2): 28-42 [
摘要
] (
321
) [
HTML
1KB] [
PDF
7624KB] (
1140
)
43
肖明清1,2 徐 晨1,2 谢壁婷1,2
基于总安全系数法的隧道主动支护体系计算方法研究
以预应力锚杆（索）为主要支护构件的隧道主动支护理念应用日益广泛，但主动支护体系支护参数的选取仍以工程类比法或经验取值为主，缺少可以指导设计的量化计算方法。基于隧道支护结构设计总安全系数法，提出含预应力锚杆（索）主动支护体系的安全系数计算方法和设计方法，并对比分析主动支护体系与被动支护体系的安全系数和变形控制差异。同时，为探究锚杆（索）系统与围岩的变形协调关系，根据锚杆（索）系统与围岩变形能力的匹配性，提出基于变形协调控制的支护体系选型与设计流程，可为隧道主动支护体系的量化设计提供理论指导。
2024 Vol. 61 (2): 43-51 [
摘要
] (
244
) [
HTML
1KB] [
PDF
3899KB] (
850
)
52
高树全1,2,3 蒋良文1,2,3 牟元存1,2,3 李 星1,2,3 王树栋1,2
西南复杂艰险山区铁路隧道超前地质预报技术
西南复杂艰险山区铁路具有隧线比高、隧道深埋特长、地质条件复杂等特点，工程地质问题突出，隧道施工过程中易发的塌方、突泥涌水、瓦斯爆炸（突出）等危害。为提高隧道超前地质预报的针对性、有效性和系统性，分析总结了各类常规超前地质预报方法的适用条件、优缺点以及应用环境，从而提出不同工况、不同类型的不良地质情况的超前预报方法选择与组合，进而构建不同预报方法选择与组合和“四结合”的综合超前地质预报模式。实践表明：（1）各种超前地质预报方法有其方法特点和一定的适用范围；（2）西南山区工程地质问题复杂，应根据隧道施工环境及主要的不良地质特征，充分发挥各方法优势并采用合理的方法组合，开展综合预报；（3）铁路隧道综合超前地质预报应采用勘察资料与洞内预报相结合、地质与物探相结合、长距离预报与中短距离预报相结合、不同物探方法相互结合的“四结合”模式；（4）构建的超前地质预报方法选择及组合和“四结合”模式可提高不良地质探测的针对性、有效性和系统性，有利于工程地质问题的解决，达到预报成果有效指导施工、降低施工风险的目的。
2024 Vol. 61 (2): 52-59 [
摘要
] (
270
) [
HTML
1KB] [
PDF
2747KB] (
1035
)
60
何发亮
隧道工程岩体分级回顾与展望
隧道工程岩体分级是认识隧道工程岩体属性的基础，对隧道工程设计理论、设计计算参数、合理施工方法及施工工艺选择具有重要的指导作用。文章对国内外隧道工程岩体分级的发展历程进行回顾，在介绍国内两个典型隧道工程岩体分级的基础上，提出今后乃至未来一段时间内隧道工程岩体分级的发展趋势。
2024 Vol. 61 (2): 60-66 [
摘要
] (
354
) [
HTML
1KB] [
PDF
1407KB] (
1273
)
修建技术
67
洪开荣 刘永胜 潘 岳
钻爆法山岭隧道修建技术发展与展望
随着山岭隧道向着“高、深、大、长”发展，钻爆法修建技术已逐渐无法适应当前隧道的建设需求。针对钻爆法山岭隧道修建技术的发展现状和面临的挑战，从建造理论、施工技术、装备配套和环境保障方面，全面回顾了钻爆法技术发展的历程，系统总结了当前钻爆法隧道的技术现状，揭示了钻爆法施工目前存在的技术瓶颈和行业痛点，并对钻爆法山岭隧道修建技术未来的发展趋势进行了展望，以期为山岭隧道钻爆法技术未来的发展提供参考。
2024 Vol. 61 (2): 67-79 [
摘要
] (
311
) [
HTML
1KB] [
PDF
5313KB] (
1197
)
80
喻 渝 齐 春 杨建民 罗禄森
黄土隧道修建技术进展与展望
在回顾我国黄土隧道建设历程和成就的基础上，系统总结了铁路、公路等黄土隧道的修建技术，主要包括，（1）基础理论：黄土本构模型、围岩分级及深浅埋分界、荷载；（2）设计方法：设计标准、结构及支护、洞口防护；（3）施工技术：开挖方法、地表沉降控制技术和基底处理技术等。基于黄土隧道工程技术水平现状，结合现代信息技术、人工智能和大型机械化装备能力的提升，提出了黄土隧道基础理论、智能勘察设计和安全快速施工等发展方向。
2024 Vol. 61 (2): 80-89 [
摘要
] (
318
) [
HTML
1KB] [
PDF
2978KB] (
835
)
90
竺维彬1，2，3 米晋生2，3 王 晖2，3，4 钟长平1，2，3
复合地层盾构隧道修建技术创新与展望
自上世纪90年代初，广州地铁率先引进复合式盾构机，尝试在素有“地质博物馆”之称的广州复合地层中施工地铁隧道，历经十余年（1994—2005）全程实践和系统分析，提出和定义了一系列新概念、新观点、新方法，高质量建成地铁100多公里，创立了复合地层盾构施工技术理论体系，拓宽了盾构工法的地质适应性，为盾构工法大规模推广应用、设备国产化和产业化、人才培养奠定了坚实的理论和经验基础。在第二个十年（2006—2015），复合地层盾构施工技术理论进一步完善和发展，针对“泥饼、滞排、喷涌”等复合地层盾构施工的基本风险源或因素，创新研发并应用“衡盾泥”开舱技术，首创“隐蔽岩体环保爆破新技术”，发展了“辅助气压掘进技术”，以及推动双模式、常压刀盘等盾构机新技术的应用，建成一大批长距离、大直径、深埋、复杂地质隧道，中国逐步成为盾构大国。近十年来（2016至今），多模式融合的“三模掘进机”研制和成功应用，“巨厚岩层”覆盖下泥水盾构施工沉陷原因及对策研究等一批行业前沿成果正式发布，丰富了盾构施工技术，助力我国向世界盾构强国迈进。
2024 Vol. 61 (2): 90-104 [
摘要
] (
322
) [
HTML
1KB] [
PDF
7198KB] (
901
)
105
贺维国1，2 周华贵2 曹 威2 胡 斌2
中国水下隧道的最新发展与展望
随着我国经济的高速发展，修建过江通道时，除了通道功能、经济性等常规指标外，人们愈加关注环境、可持续发展以及国防安全要求等要素。基于此，我国的水下隧道得到了快速发展。我国的水下隧道修建方法主要有盾构法、矿山法、沉管法和围堰明挖法，文章系统介绍了不同工法水下隧道在我国发展的主要历程，并对其未来的发展进行了初步展望，可供同行借鉴参考。
2024 Vol. 61 (2): 105-123 [
摘要
] (
242
) [
HTML
1KB] [
PDF
13173KB] (
955
)
124
陈 健1,2,3,4 袁大军5 苏秀婷1,2 王志奎1,2,3
超大直径水下盾构隧道施工技术进展与展望
随着“一带一路”、国家海洋战略、区域经济一体化战略布局发展，大批轨道交通、公路、铁路等大型基础设施工程面临着越江跨海的挑战。从南京长江隧道、上海长江隧道、武汉长江隧道的发端，通过引进、消化、实践、再创新盾构技术，促使我国水下盾构隧道技术进入快速发展阶段，一大批已建和在建超级水下盾构隧道工程极大推动了我国乃至世界水下盾构隧道技术的创新、发展和进步，在水下隧道盾构装备、设计、施工、运维等方面突破了一系列技术瓶颈。文章系统阐述了盾构技术三大要素及其内涵，即土水稳定、盾构设备及控制、结构安全与防水，分析了国内外超大直径水下盾构隧道技术现状与发展趋势，总结了近年来超大直径水下盾构隧道技术方面取得的重要创新成果，提出了大直径、长距离、高水压、复杂地质条件下水下盾构隧道工程的技术挑战、对策及工程应用前景。
2024 Vol. 61 (2): 124-138 [
摘要
] (
269
) [
HTML
1KB] [
PDF
3789KB] (
893
)
139
郑 波1 吴 剑1 袁 明2 陶伟明3 穆彦虎4 郭 瑞1
高海拔寒区隧道防寒抗冻技术进展与展望
随着我国西部大开发战略持续深入，“一带一路”倡议稳步推进，以及交通强国重大战略的部署和实施，在高海拔寒区建设和运营的隧道逐年增多。近些年来，虽然寒区隧道修建技术，特别是在防寒抗冻技术方面取得了长足进步，但冻害发生比例仍然较高，受严寒复杂气象条件影响，隧道洞内挂冰、侧沟溢冰、路面结冰、衬砌开裂及排水系统冻结失效等冻害现象时有发生，严重影响衬砌结构的安全性和耐久性，造成巨大经济损失，寒区隧道建设和运营面临挑战。围绕高海拔寒区隧道防寒抗冻关键技术问题，对保温层厚度和保温设防长度参数确定、保温形式及适用性、防排水技术、围岩冻胀力计算、衬砌结构抗冻技术等的应用现状进行归纳，指出今后寒区隧道建设和运营过程中仍需重点关注和解决的问题，展望高海拔寒区隧道防寒抗冻技术的发展方向，以期为高海拔寒区隧道成功修建和安全运营提供参考。
2024 Vol. 61 (2): 139-151 [
摘要
] (
236
) [
HTML
1KB] [
PDF
3913KB] (
644
)
152
王明年1,2 邓 涛3 于 丽1,2
中国交通隧道运营及防灾通风技术发展与展望
从运营和防灾两个维度，综述了我国交通隧道运营期通风在标准和技术方法两个层面的研究现状，总结了我国交通隧道运营及防灾通风的技术进步并指出了未来的发展方向。结果表明：新世纪以来我国交通隧道呈现出建造长度特长化、建造环境多元化、建造形式复杂化以及服务对象低碳化的发展趋势，对我国交通隧道运营及防灾通风的技术进步起到了显著推动作用；针对特长山岭隧道、高海拔隧道、水下隧道以及曲线和互通等复杂隧道类型，已发展出了成熟的通风技术体系，但现行运营通风标准在匹配汽车行业的技术进步方面存在一定滞后性；未来我国交通隧道运营及防灾通风朝向低碳和数字智慧化方向发展将成为必然趋势。
2024 Vol. 61 (2): 152-166 [
摘要
] (
249
) [
HTML
1KB] [
PDF
5218KB] (
766
)
167
张民庆1 马伟斌2,3 郭小雄2,3 罗 驰2,3 郑泽福2,3
隧道防排水技术及材料进展与展望
随着隧道建设实践探索的不断深入和对防排水规律认识的加深，我国隧道防排水技术逐步发展。通过梳理隧道防排水技术及材料发展历程，可大致将其分为建国前无防排水设计阶段、20世纪50年代压浆防水阶段、20世纪60～70年代以排为主阶段和20世纪80年代至今“防、排、截、堵结合”阶段共4个阶段，并对不同阶段的防排水设计重心以及防排水技术措施的产生过程进行总结。随后，阐述目前隧道防排水系统组成的现状，并对防（排）水板、排水盲管和衬砌接缝防水止水带进行重点介绍。最后，从设计、材料、施工3个方面对未来几年隧道防排水的发展方向和研究重点进行展望。
2024 Vol. 61 (2): 167-177 [
摘要
] (
275
) [
HTML
1KB] [
PDF
3964KB] (
785
)
施工装备技术
178
李建斌
中国隧道掘进机技术进展与展望
自上世纪50年代以来，中国企业开始研究隧道掘进机技术，经历了自主探索、技术引进和自主创新的历程。如今，中国已经具备了设计、制造多种类型隧道掘进机的技术创新能力。中国企业成功研制出了混合模式掘进机、异形断面掘进机、联络通道掘进机、竖井掘进机、斜井掘进机等多种新设备。中国的隧道掘进机技术水平总体上达到国际先进水平，并在新型破岩技术研究和新机型研发方面引领了行业的发展。未来，隧道掘进机技术的发展可以从“三个层次、一个提升”的角度进行探讨，包括在现有掘进机技术框架下，通过完善设备功能和提升性能来提高技术水平；突破破岩技术，并创新地下支护结构，推动新型隧道掘进机的发展；随着隧道理念的变化，推动隧道掘进技术的进步。同时，隧道智能化建设也需要得到提升，以提高施工效率和安全性。
2024 Vol. 61 (2): 178-189 [
摘要
] (
264
) [
HTML
1KB] [
PDF
8290KB] (
773
)
190
刘飞香
钻爆法隧道施工装备技术进展与展望
随着我国水利、交通、能源等基础工程蓬勃发展，隧道及地下工程建设迎来了高速大发展时期。首先，介绍了钻爆法施工装备发展，依次从“人工”、“小型机械化”、“单一工序大型机械化”、“全工序大型机械化”等4个阶段进行阐述；然后分别对目前钻爆法在施工过程中存在的岩芯收获率、超欠挖控制、拱架设立效率、湿喷回弹、锚杆注浆密实度等问题的现状及发展趋势进行了阐述和思考，并提出了钻爆法施工装备、协同管理平台、绿色施工装备等未来着重发展的建造技术；最后，对钻爆法隧道智能装备与隧道智能建造发展前景进行了展望，以推动我国隧道工程向无人、智能、信息、环保、节能与可持续的目标发展。
2024 Vol. 61 (2): 190-202 [
摘要
] (
235
) [
HTML
1KB] [
PDF
8428KB] (
922
)
重大工程案例
203
邓小华1 陈伟乐2，3 宋神友2，3 吴玉刚1 刘 健2 金文良2 陈 越2
深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，国内首次采用钢壳混凝土组合结构形式的沉管隧道。工程面临着设计规范缺乏、沉管钢壳制造精度高、沉管自密实混凝土浇筑及质量检测难、管节浮运距离长、沉管隧道建设环境复杂等多种技术挑战。文章在对深中通道工程面临的关键科学问题与关键技术问题进行详细梳理的基础上，围绕钢壳混凝土沉管隧道新型结构与设计方法、钢结构长寿命耐久性防护、钢壳建造、自密实混凝土配制、智能浇筑及检测技术、沉管隧道数智建造、海中整体推出式最终接头关键结构与施工方法、沉管隧道建设环境监测体系及精准预报系统、结构火灾防控等技术难点进行深入分析，总结主要技术成果，以期为后续类似越江跨海通道岛隧工程的设计与施工提供参考。
2024 Vol. 61 (2): 203-213 [
摘要
] (
345
) [
HTML
1KB] [
PDF
4974KB] (
655
)
214
陈 越1 苏宗贤2
港珠澳大桥岛隧工程技术挑战
港珠澳大桥岛隧工程是全桥项目的控制性工程，面临地质条件差、海上作业风险高、建设标准要求高和工期紧等多方面困难，建成后为目前世界最长的公路沉管隧道。2018年港珠澳大桥正式通车，2023年主体工程通过竣工验收，藉此再次梳理港珠澳大桥建设期面对的困难和技术挑战，大桥建设者秉承建设理念，以科研技术管理为抓手，通过科研与实践形成了海中人工岛快速成岛、深厚软弱土沉管隧道地基基础处理与沉降控制、工厂化管节预制等多项关键技术。其成果有力支撑了岛隧工程建设，为后续大型越江跨海岛隧工程建设奠定了基础，为世界跨海岛隧工程建设贡献了中国智慧。
2024 Vol. 61 (2): 214-222 [
摘要
] (
310
) [
HTML
1KB] [
PDF
4829KB] (
825
)
223
曲立清
胶州湾第二海底隧道工程挑战与技术创新
青岛胶州湾第二海底隧道是世界上最长海底道路隧道工程，采用钻爆法+盾构法组合工法施工，线路总长17.5 km，最深点距海平面约115 m，海底断裂带、风化深槽、软弱破碎带等灾害源广布，已探明构造带22条，是目前世界上建设规模最大、长度最长的海底隧道超级工程。项目建设面临“三大四极”的工程重难点，为此，项目开展了多项引领性设计施工与创新技术探索。文章回顾了海底隧道建设的历程与经验，阐述了胶州湾第二海底隧道建设面临的问题和思考，旨在为后续类似的工程建设提供参考和借鉴。
2024 Vol. 61 (2): 223-231 [
摘要
] (
263
) [
HTML
1KB] [
PDF
7817KB] (
874
)
232
李玉文 蔚艳庆
大凉山1号隧道设计与施工关键技术
乐西高速大凉山1号隧道地质条件复杂、气候条件恶劣，受自然保护区限制选线困难。文章提出最大限度降低越岭高程的设计思路，以保障运营安全。通过设置贯通平导、选择隧道掘进机法与钻爆法组合的施工工法、优化隧道通风方案，解决超特长隧道施工工期、防灾救援等难题，降低了施工风险，提高了防灾救援效率，项目总体功能和施工运营安全性达到较优。通过项目实施及研究表明，超特长隧道采用主线隧道+贯通平导的建设方案是可行的，对于西部山区超特长高速公路隧道的建设具有一定的借鉴意义。
2024 Vol. 61 (2): 232-240 [
摘要
] (
219
) [
HTML
1KB] [
PDF
6193KB] (
740
)
241
李宗平1 王帅帅2,4 毛锦波3 李亚隆3 牛晓宇2,4
天山胜利隧道施工关键技术创新与应用
新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.13 km，是目前世界在建最长的高速公路隧道，工程建设面临高寒、高海拔等复杂恶劣环境影响下建设20 km级超长大埋深高速公路山岭隧道的多项挑战。作为国内公路行业首次采用TBM辅助施工的三洞隧道模式，文章系统介绍天山胜利隧道在施工组织、物料运输、施工通风、TBM施工、竖井作业等方面的关键创新技术，创新性地提出适用于超特长隧道的“长隧超短打”三洞法施工组织、TBM无轨物料运输、TBM压注式混凝土工艺、洞顶正上方悬挂式连续皮带机、多工作面施工通风、深大竖井地面深部预注浆技术、短掘短衬作业法等新技术、新工艺、新设备，为今后超特长隧道施工提供系统参考，对提升超特长隧道建造水平具有重要意义。
2024 Vol. 61 (2): 241-253 [
摘要
] (
274
) [
HTML
1KB] [
PDF
9513KB] (
979
)
254
申志军1,2 姚智文1 郑余朝1 仇文革1 艾旭峰1
蒙华铁路白城隧道马蹄形盾构设计施工关键技术
蒙华铁路白城隧道作为世界上首次采用马蹄形土压平衡盾构机施工的大断面山岭黄土隧道，针对其始发接收难、掘进难、姿态控制难、出渣难等工程重难点问题，提出了具体的解决方案：（1）始发段采用C40明洞结构代替常规地铁所使用的盾构始发专用反力架提供反力的技术方案，利用人工钻爆法大管棚端头加固代替常规的端头加固，采用型钢套拱密封代替端墙和帘布橡胶密封，缩短始发时间，节省圬工。（2）接收段在洞口修筑八字形挡墙，替代常规地铁施工中围护结构和洞口段加固作业，设置洞门钢环并密封，保证盾构安全接收。（3）组合式旋转刀盘结合盲区处理技术中的高压水刀喷射装置和盾体切刀较好处理了老黄土地层掘进难题。（4）刀盘翻转纠偏配合打土泵、配重块纠偏以解决姿态控制难题。（5）以3%原液浓度、15%注入率的泡沫和水作为主要改良介质的渣土改良技术和优化后的连续皮带机不间断出渣技术配合改善了出渣难题。
2024 Vol. 61 (2): 254-262 [
摘要
] (
258
) [
HTML
1KB] [
PDF
5551KB] (
1006
)
263
朱雁飞1 郭 彦1 王金一1 马建峰2 潘伟强1
全断面顶管法在饱和软土地层静安寺站地铁工程的研究与应用
上海地铁14号线静安寺站是采用大断面矩形顶管暗挖工艺建造地铁车站主体结构。为解决地下工程施工与地质环境以及周边建筑矛盾的问题，文章基于静安寺地铁车站主体结构工程，提出一种适用于饱和软土地层中心城区地铁车站建造的全断面顶管暗挖施工方法。该工法创新性地提出深覆土洞门密封止水技术、深埋管节自补偿止退技术、土体改良管节减摩-浆液固化技术、钢-混凝土复合顶管管节结构、复合管节钢壳拼装吊装技术和复合管节内衬浇筑技术，攻克了地铁车站顶管施工可能存在的深覆土近间距顶管掘进和超大断面顶管管节施工等工程难题，实施效果良好，可为同类地层地铁建设提供参考和借鉴。
2024 Vol. 61 (2): 263-271 [
摘要
] (
215
) [
HTML
1KB] [
PDF
7117KB] (
713
)
272
郑金龙1 杨 枫1 蔚艳庆1 吴 剑2 郑 波2
雀儿山隧道建设运营关键技术及创新
国道317线雀儿山隧道是世界上海拔最高的超特长公路隧道。针对隧道面临的严寒缺氧的恶劣气候条件，建设团队首创了高海拔隧道“气象选线”的设计理念，建立了海拔5 000 m的隧道通风计算标准，创新性地提出高海拔隧道结构综合抗防冻技术，明确了基于海拔高度与人员劳动强度的高海拔隧道施工供氧标准，保障了隧道于 2017年超预期建成通车。隧道运营后，研究团队进行了持续测试与改进，优化了非对称阶梯型的隧道保温设防方法，建立了满足高海拔季节性冻土区高耐久性的隧道衬砌结构，明确了公路隧道海拔高度分级标准与综合设防原则。雀儿山隧道建设运营关键技术为我国高海拔公路隧道建设与运营提供了重要技术支撑。
2024 Vol. 61 (2): 272-279 [
摘要
] (
242
) [
HTML
1KB] [
PDF
5164KB] (
773
)
现代隧道技术
编 辑 部 公 告
关于召开“一带一路”西北国际智能交通发展大会高峰论坛暨交通产业博览会的通知
《现代隧道技术》编辑部声明
“全国公路科普教育基地公路节能照明与安全防灾新材料试验室科普传播委员会”暨“安徽中益新材料科技有限公司专家技术委员会”在皖成立
国际隧协2018颁奖大会璀璨落幕 中国力压群芳收获五大奖项
《现代隧道技术》编辑部公告
《现代隧道技术》编辑部声明
《现代隧道技术》杂志专栏征稿启事
2020 中国隧道与地下工程大会（CTUC） 暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十一届年会征文通知
2019 年第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛（1 号通知）
关于启用“科技期刊学术不端文献检测系统”的通知
更多
本 刊 广 告
更多
友 情 链 接
中国中铁科学研究院有限公司
中国中铁科技情报中心
中铁西南科学研究院有限公司
中国知网(CNKI)
万方数据库
更多
版权所有 ©2011 《现代隧道技术》编辑部
本系统由
北京玛格泰克科技发展有限公司
设计开发 技术支持：
support@magtech.com.cn
蜀ICP备15009224号-4
