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现代隧道技术 2018, Vol. 55 Issue (5) :140-145    DOI:
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地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究
济南轨道交通集团有限公司，济南 250101
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摘要 文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景，采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下，盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况。结果表明：在不加固工况下，桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm，最大沉降差为5.16 mm，超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5 mm变形控制标准的要求。桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm。在采用了钻孔灌注桩加固措施后，桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm，最大沉降差为1.16 mm，完全满足桥墩变形控制标准要求。最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm，满足控制标准要求。铁路路基的竖向沉降相对较小，两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm，均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求。由此可见，采用钻孔灌注桩加固效果良好，加固方案安全可行。
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基金项目：山东省住房城乡建设科技计划项目（2017-R1-025）；住建部科学技术研究开发项目（2016-K4-053）.
作者简介: 作者简介：孙连勇（1974- ），男，工程硕士，高级工程师，主要从事城市轨道交通与地下工程管理与研究工作，E-mail：635293650@qq.com.
引用本文:   
.地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究[J]  现代隧道技术, 2018,V55(5): 140-145
.[J]  MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY, 2018,V55(5): 140-145
链接本文:  
http://www.xdsdjs.com/CN/      或     http://www.xdsdjs.com/CN/Y2018/V55/I5/140
　
没有本文参考文献
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