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现代隧道技术 2020, Vol. 57 Issue (6) :142-148    DOI:
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沉管隧道混凝土路面沥青保护层关键性能研究
(1重庆市智翔铺道技术工程有限公司,重庆 400060;2 邯郸市交通运输局公路勘察设计院,邯郸 056004;3 港珠澳大桥管理局,珠海 519060)
Research on the Key Performances of Asphalt Protection Layer for the Concrete Pavement of the Immersed Tunnel
(1 Chongqing Zhixiang Paving Technology Engineering Co., Ltd., Chongqing 400060;2 Highway Survey and Design Institute of Transportation Bureau of Handan City, Handan 056004;3 Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority, Zhuhai 519060)
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摘要 为满足沉管隧道混凝土铺装路面的特殊要求,通过论证分析,设计了AC-10+沥青卷材、GA-10+环氧树脂撒砂和AC-10+应力吸收层3种沥青保护层结构,并针对3种沥青保护层结果的层间粘结性能、抗反射裂缝性能、防水性能和抗水损坏性能进行室内试验。结果表明,前2种方案的常温层间拉拔强度相接近,分别达到2.15MPa 和 2.20 MPa,远高于第 3 种方案的 0.7 MPa,3 种方案的常温层间剪切强度分别达到 0.565 MPa0.145 MPa 和0.745 MPa;采用Overlay tester系统进行抗反射裂缝性能试验,3种方案的疲劳寿命分别为4 587次、5 649次和2 856次;3种方案的渗水系数均较小,其中第2种方案渗水系数接近于0 mL/min;GA-10的抗水损坏性能优于AC-10。因此,GA-10+环氧树脂撒砂结构综合性能最优,可作为沉管隧道混凝土路面沥青保护层方案。
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赵国云 1 吴卫华 2 李书亮 3
关键词:   
Abstract: In order to meet the special requirements for asphalt protection layer of immersed tunnel concrete pave? ment, three kinds of asphalt protection layer of AC-10+asphalt roll, GA-10+epoxy resin with sand and AC-10+ stress absorbing layer are designed, and laboratory tests on the bonding performance between layers, performances of reflective cracking resistance, waterproofing and water damage resistance are conducted based on demonstration and analysis. The results show that the pull strengths between layers under normal temperature of the former two design schemes reach 2.15 MPa and 2.20 MPa respectively, being much higher than that of the third design scheme;the shear strengths between layers under normal temperature of the three design schemes reach 0.565 MPa, 0.145 MPa and 0.745 MPa respectively; the fatigue lives of the three design schemes are 4 587 times, 5 649 times and 2856 times given by reflective cracking resistance performance test using Overlay tester system; water permeability coefficients of the three design schemes are all relatively small and the water permeability coefficient of the second scheme is close to 0 mL/min; water damage resistance performance of GA-10 is better than that of AC-10. It is concluded that the design scheme of GA-10+epoxy resin with sand has the best performance and can be considered as the preferred scheme of asphalt protection layer for the immersed tunnel.
KeywordsImmersed tunnel;Asphalt protection layer;Laboratory test,   Bonding capacity between layers;Reflect? ing cracking resistance performance;Waterproofing performance;Water damage resistance performance     
基金资助:基金项目:广东省交通科技项目(科技-2017-02-016);重庆市科技项目(cstc2018jscx-msybX0300)
作者简介: 作者简介:赵国云(1977-),男,硕士,教授级高级工程师,主要从事沥青路面研究工作,E-mail:lynn5@163.com.
引用本文:   
赵国云 1 吴卫华 2 李书亮 3 .沉管隧道混凝土路面沥青保护层关键性能研究[J]  现代隧道技术, 2020,V57(6): 142-148
ZHAO Guoyun1 WU Weihua2 LI Shuliang3 .Research on the Key Performances of Asphalt Protection Layer for the Concrete Pavement of the Immersed Tunnel[J]  MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY, 2020,V57(6): 142-148
链接本文:  
http://www.xdsdjs.com/CN/      或     http://www.xdsdjs.com/CN/Y2020/V57/I6/142
 
没有本文参考文献
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