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现代隧道技术 2012, Vol. 49 Issue (4) :6-9    DOI:
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二次衬砌施作时机的弹粘塑性有限元分析
1 兰州交通大学土木工程学院，兰州 730070 2 甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，兰州 730070 3 中铁西北科学研究院有限公司，兰州 730000
Elasto-viscoplastic Finite Element Analysis of the Installation Time of a Secondary Lining
1 School of Civil Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070 2 Key Laboratory of Road & Bridge and Underground Engineering of Gansu Province, Lanzhou 730070 3 China Railway Northwest Research Institute Co., Ltd, Lanzhou 730000
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摘要     文章针对兰渝线软岩大变形隧道施工的实际情况，对变形速率达到2mm/d时（此时二次衬砌的最大压应力达到20.25MPa，最大拉应力为1.68MPa）施作二次衬砌这一工况，采用弹粘塑性有限元法进行了隧道施工过程的模拟分析。分析结果表明，在变形速率为2mm/d时施作C35钢筋混凝土二次衬砌以后，衬砌不至于产生强度破坏。此分析结果和计算方法可为二次衬砌施作时机的决策提供参考。
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关键词： 软岩大变形隧道        二次衬砌        施作时机        变形速率        有限元模型     
Abstract： Based on the actual condition of large deformation in soft rock tunnels on the Lanzhou-Chongqing railway, a simulation analysis by elasto-viscoplastic finite element was performed regarding the installation of a secondary lining when the deformation rate reached 2mm/d (the maximum compression stress in the secondary lining was 20.25MPa and the maximum tensile stress was 1.68MPa). The results indicate that strength failure will not occur to the lining if a C35 reinforced concrete lining is installed when the deformation rate is 2mm/d.
Keywords： Soft rock tunnel with large deformation,   Secondary lining,   Installation time,   Deformation rate,   Finite element model     
作者简介: 李德武（1965-），男，教授，博士，从事隧道及地下工程科研工作， E-mail: lidewu1965@163.com
引用本文:   
.二次衬砌施作时机的弹粘塑性有限元分析[J]  现代隧道技术, 2012,V49(4): 6-9
.Elasto-viscoplastic Finite Element Analysis of the Installation Time of a Secondary Lining[J]  MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY, 2012,V49(4): 6-9
链接本文:  
http://www.xdsdjs.com/CN/      或     http://www.xdsdjs.com/CN/Y2012/V49/I4/6
　
没有本文参考文献
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