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现代隧道技术
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现代隧道技术
2014年 51卷 6期
刊出日期：2014-12-25
施工设备与材料
研究与研讨
分析与试验
施工技术
研究与研讨
1
崔光耀1, 刘维东1, 倪嵩陟1, 王明年2, 林国进3
汶川地震各地震烈度区公路隧道震害特征研究
文章结合汶川地震震区大量公路隧道震害资料，对各地震烈度区公路隧道震害特征进行了研究。结果表明：6度区隧道均未破坏；7度区出现落石灾害，砸坏洞门、边仰坡结构；8～11度区硬岩隧道洞身衬砌基本无震害，8度区软岩隧道洞身衬砌出现轻微开裂、渗水；9度区软岩隧道洞身衬砌开裂严重，出现网状开裂、大面积渗水，出现混凝土剥落、掉块以及二次衬砌垮塌等，洞口边仰坡出现滑塌、崩塌，堵塞洞门；10度区软岩隧道洞身二次衬砌垮塌增多；11度区软岩隧道洞身出现围岩垮塌。研究成果对进一步研究高烈度地震区公路隧道震害机理及抗震对策有着重要的意义。
2014 Vol. 51 (6): 1-6 [
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7
王光能1, 苏培东2, 杜宇本1, 陈婉琳2
云桂铁路老石山隧道浅层天然气成因模式研究
云桂铁路老石山隧道在穿越非煤层系地层施工时，发生了天然气溢出及燃烧现象。文章针对该隧道病害形成原因及天然气来源，对天然气的成因模式进行了研究；在收集区域油气地质背景的基础上，从生油气层、油气储层和油气层构造三方面进行分析得出，隧道出口的背斜构造是油气运移的指向区和逸散浸染带，隧道下伏的多套生油气地层均存在一定的生油气能力，油气有通过断裂构造向上运移至浅部富集的可能性；结合隧道开挖前后天然气浓度检测结果分析表明，浅层天然气主要来源于隧道底板下深部岩层，而隧道洞身岩层可能已受油气浸染，在个别地段有富集的可能；最后通过对天然气分布特征及形成模式的分析研究得出，老石山隧道浅层天然气的成因模式，即气体来源于深部志留系和寒武系筇竹寺组的页岩天然气，沿龙泉寺断裂带向上运移至隧道溢出。
2014 Vol. 51 (6): 7-11 [
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1725
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12
吴金刚1, 宋艳彬1, 陈仁东1, 陈道松2
公路隧道洞口段支护结构加强设计优化研究
结合目前公路隧道洞口段支护结构加强设计存在的问题，文章从洞口段与洞身浅埋段的围岩特性、荷载作用特点入手，基于超前管棚、初期支护、二次衬砌的作用机理，分析了支护结构在不同围岩条件下的作用特点，给出了洞口加强段和洞身浅埋段衬砌设计的合理化建议。主要得到以下结论：（1）洞口段围岩破碎，自稳能力差，超前支护为围岩早期稳定提供条件，初期支护为主要承载结构，二次衬砌承担部分荷载并提供一定的安全储备；由于洞口段衬砌上覆荷载较洞身浅埋段小得多，不宜加强二次衬砌，因此洞口加强段衬砌设计应以加强超前支护与初期支护为主。（2）洞身浅埋段围岩较完整，有一定的自稳能力，二次衬砌为主要承载结构，初期支护主要发挥与围岩粘附的协同作用；洞身浅埋段衬砌设计应以加强二次衬砌为主，并要控制施作时机。
2014 Vol. 51 (6): 12-18 [
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19
刘阳1, 2, 伍晓军2, 刘志强2, 刘玉勇2, 舒波2
关于碳质板岩隧道大变形机理及应对措施的探讨
兰渝铁路木寨岭隧道是在高地应力、碳质板岩等软弱围岩的复杂地质条件下修建的隧道，在碳质板岩段出现了明显的大变形和局部破坏。针对木寨岭隧道的大变形，文章分析了碳质板岩大变形发生的影响因素，探究了碳质板岩的塑变、板梁弯曲、剪切滑移、压杆破坏等大变形机理，提出了调整隧道围岩受力、加强支护、超前控制等施工措施。
2014 Vol. 51 (6): 19-24 [
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1893
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25
郑章清1, 高海翔2
周边建筑活动影响下地铁箱型隧道结构安全监控指标分析
文章针对地铁隧道箱型结构整体刚度大、抗变形能力差，以及周边建筑活动易影响隧道结构安全等特征，分析了隧道衬砌结构病害机理及其对结构安全的影响；通过对箱型隧道在周边建筑活动影响下横断面内和空间的变形及内力特征的统计分析，给出了对该结构安全监测的指标和控制值。分析与应用结果表明，所提出的安全监测指标和控制值的确定方法安全可靠，对类似工程的结构安全监控具有借鉴和指导意义。
2014 Vol. 51 (6): 25-28 [
摘要
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分析与试验
29
王红英
圆形巷道脆岩弹塑性耦合解析解
文章针对静水压力作用下的弹-脆-塑性圆形巷道，采用弹塑性耦合模型进行了围岩应力和位移的解析研究，采用线性的Mohr-Coulomb准则和非关联流动法则推导了圆形巷道岩体应力和变形解析解；从理论上确定了峰值后区岩石的强度参数与弹性模量之间的限定性关系，分析了不同峰后弹性模量劣化程度下圆形巷道围岩应力和变形规律。研究结果表明，弹性模量的劣化不会改变围岩塑性区范围和应力分布状态，但会引起围岩变形量的剧增。
2014 Vol. 51 (6): 29-34 [
摘要
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1828
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35
申林方1, 2, 王志良1, 2, 魏纲1, 伍曾2
盾构隧道开挖面被动极限支护压力的三维解析解
文章基于莫尔-库仑屈服准则，通过优化楔形块体的倾角并考虑土体粘聚力的影响，对现有的楔形块+倒棱台的土体破坏模型进行改进，建立了能够得到盾构隧道开挖面处于被动极限平衡状态下支护压力的三维计算模型；同时推导得出了相应的计算公式，并通过优化计算得到了开挖面处被动支护压力最小时楔形块体的倾角及极限支护压力；结合一算例，将所建模型的预测结果与经典的上限解进行了分析对比，验证了其合理性；最后探讨了土体内摩擦角、土体粘聚力、隧道上覆土厚度与隧道开挖面处被动极限压应力间的相互关系。研究结果表明：土体的粘聚力越大，开挖面处被动极限支护压应力越大，两者呈线性关系；土体的内摩擦角越大，被动极限支护压应力越大，且其变化速率也越快；随着隧道上覆土厚度的增加，被动极限支护压应力逐渐增加，且变化速率越来越快，两者之间近似呈指数函数关系。
2014 Vol. 51 (6): 35-40 [
摘要
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1921
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41
孙常新1, 2, 吕晓春1
基于改进动力强度折减法的隧道地震破坏机理探讨
文章分析了影响隧道在地震作用下破坏的因素，研究了不同围岩级别、不同跨度、不同结构形式和不同埋深等条件下隧道结构在地震中的破坏机理，分别针对各个影响因素进行了对比分析；通过静动力转换边界将静力场施加到动力计算中作为初始应力条件，对动力强度折减法进行了改进，通过计算应用证明了其可行性；使用改进的动力强度折减法对深、浅埋隧道在地震作用下的破坏机理进行了计算分析。结果表明，不同埋深隧道在地震中的破坏过程不同，浅埋隧道是从隧道上方两侧开始破坏的，逐渐形成贯通到地面的破裂面；深埋隧道最先在4个边角的应力集中处出现塑性应变，顶部和底部的塑性应变较小，随后从两侧开始逐渐形成贯通的塑性应变区，直至破坏。
2014 Vol. 51 (6): 41-49 [
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50
张继红1, 2, 朱合华1
扩底抗拔桩极限承载力半经验半理论计算方法与试验验证
文章考虑了土体力学特性， 以及桩身材料性质、桩长与桩径（含扩底直径）、桩顶埋深、桩顶卸载与加载、群桩效应等诸多因素的影响，结合工程经验给出了计算扩底抗拔桩极限承载力的半经验半理论方法；根据扩底抗拔桩破坏面位置不同，将扩底抗拔桩破坏模式分为三类（即破坏面延伸至地表的整体剪切破坏、破坏面介于地表与扩孔段之间的局部剪切破坏与破坏面位于扩孔段附近的冲剪破坏），推导出了整体剪切破坏模式的极限平衡状态方程；并依据扩底抗拔桩轴对称条件与土体抗拉强度小的力学特征，给出了求解整体破坏面的微分筒数值解法；利用经验法估算了局部剪切破坏、冲剪破坏模式下的端阻力，进而给出了任意土层中扩底抗拔桩承载力计算步骤与方法；最后，结合一足尺试验的计算分析与承载力测试比较，验证了计算方法的可靠性与精确度。
2014 Vol. 51 (6): 50-57 [
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58
王攀, 郭伟, 朱殿华
基于模糊聚类理论的TBM施工围岩可掘进性分级预测模型
文章针对硬岩掘进机（TBM）在复杂地质条件下的可掘进性，进行了系统及定量的研究；基于模糊聚类理论和施工样本数据分析，建立了以掘进速率为分级指标，包括岩石单轴抗压强度、岩石完整性系数、围岩结构面与隧道轴线夹角和渗水量四项性质指标的可掘进性分级预测模型，将TBM施工围岩可掘进性分为好、一般和差三个性能等级；并在此基础上进一步细化模型粒度，以提高模型的精度和地质适用性。将所建模型应用于西秦岭隧道和大伙房水库输水隧洞工程实际工程效果表明，TBM掘进速率与由模型预测的掘进速率基本相吻合，验证了掘进性分级预测模型的可行性、科学性和有效性，进而对TBM的选型、设计和施工提供了重要的理论依据。
2014 Vol. 51 (6): 58-65 [
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66
王文, 朱维申
节理岩体隧道的稳定性分析
由于节理、断层等不连续面的存在造成岩体变形的不连续性，并且对岩体变形、应力等力学行为造成重要影响。文章对已有的非连续变形分析程序进行了两点改进，采用改进的SSOR-PCG方法并且加入了位移收敛准则；应用改进后的程序对某公路隧道进行了稳定性分析，通过对关键点位移的监测优化了开挖顺序，结果表明对于左右洞室隧道一次性开挖比分步开挖能减少对围岩的扰动；然后通过对关键点位移的监测，分析了锚杆的锚固效应，优化了支护参数。
2014 Vol. 51 (6): 66-72 [
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73
刘学增1, 刘文艺2, 3, 索超峰3
节理倾角对公路隧道围岩塌落拱影响分析
文章主要通过室内石膏块模型试验对节理间距为0.5 m的隧道围岩在节理倾角分别为0°，30°，45°，60°和90°时无支护开挖情况下围岩的塌落拱跨度、高度和塌落面积的探讨，得出了在不同节理倾角下得到的结果，并与普氏理论值进行了对比分析，发现塌落高度、塌落宽度以及塌落面积均与节理倾角呈非线性变化关系，其极小值介于45°~60°之间；同时利用离散元软件UEDC对上述工况进行二维数值分析，室内试验结果与数值分析结果一致；依据数值计算和室内试验综合分析，得到了在不同节理倾角下塌落拱高度的计算方法。
2014 Vol. 51 (6): 73-77 [
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78
赵成龙1, 2, 李术才1, 徐帮树1, 张乐文1
动态增量位移正算反演分析及其在隧道工程中的应用
为了优化隧道围岩物理力学参数的反演方法并提高运算速度，文章提出了隧道工程动态增量位移正算反演分析法，并将该方法应用于青岛胶州湾海底隧道工程；建立了弹塑性动态增量位移反演预测模型，改进了传统的弹塑性正演优化反分析方法，衍生了作简化分析的基于施工过程的线弹性动态增量位移反演正算反分析方法；对青岛胶州湾海底隧道三个施工段计算位移和实测位移进行了比较。研究结果表明，动态增量位移反演正算反分析方法可反映动态施工过程中任意施工阶段间的增量量测信息，为变形控制技术的实施提供有力的保证；与传统的弹塑性正演优化反分析方法相比，可以提高效率，保证计算精度。
2014 Vol. 51 (6): 78-82 [
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83
王新宇, 邵珠山
马蹄形隧道初期支护内力反演分析的理论研究
隧道开挖过程中，混凝土支护结构的内力分布表现出特有的动态变化特征，对施工环境下隧道支护结构的内力分布特征进行研究并对其薄弱部位进行预判是保障隧道施工安全的重要手段之一。文章将隧道弧段和边墙段初期支护分别视为弹性地基曲梁和直梁，基于初参数法和围岩压力量测，从理论上推导了马蹄形断面隧道初期支护内力计算的反演表达式；结合某隧道围岩压力的实测数据，反演了初期支护的内力分布。初期支护内力实测数据和反演分析结果对比分析表明，所提出的马蹄形隧道初期支护内力的理论反分析方法切实可行，可为隧道初期支护设计和施工工艺的优化提供理论依据。
2014 Vol. 51 (6): 83-87 [
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89
石益东1, 李志忠2, 李军2, 桑运龙3
两组耦合节理工况下隧道变形的数值研究
文章以玉山县高竹山隧道的围岩节理特征为基础，采用离散元软件UDEC建立二维计算模型，通过计算不同工况下的拱顶塌落高度值，研究了两组节理耦合工况下节理倾角、间距对隧道变形的影响。研究结果表明，随节理倾角的增大，塌落高度先增大（0°~30°时）后减小（30°~45°时）最后再增大（45°~90°时），且节理倾角为60°时塌落高度计算值与普氏理论值最为接近；当节理间距在0.2~1.0 m范围内时，随节理间距的增大塌落高度呈非线性减小；当间距接近1.0 m时，塌落高度降幅不明显；当间距不大于0.2 m时，计算值与普氏理论值最为接近。
2014 Vol. 51 (6): 89-93 [
摘要
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1751
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94
陈喜凤1, 刘岭2, 黄腾3
紧邻大型深基坑的地铁隧道沉降预测方法研究
针对紧邻大型深基坑的地铁隧道因其变形影响因素复杂、变形控制严格而难以准确预测其沉降变形的问题，文章引入对小样本、复杂、非线性数据具有优越预测性能的支持向量机理论，并利用蚁群优化算法搜索支持向量机最优参数组合，建立了优化的支持向量机预测模型。应用该模型对南京市地铁1号线某段隧道的预测结果表明，该模型预测精度高，能够准确反映隧道变形趋势，可以满足紧邻大型深基坑地铁隧道沉降预测的要求。
2014 Vol. 51 (6): 94-100 [
摘要
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1723
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101
韦京1, 王芳2, 孙明志3
PBA工法地铁车站下穿桥梁方案优化研究
文章以北京地铁6号线花园桥站下穿花园桥为工程背景，采用FLAC3D数值模拟和层次分析法确定PBA工法(Pile-Beam-Arch Method) 地铁车站下穿桥梁的最优方案，并结合监测结果分析了关键施工阶段对地层和桩基的影响。研究表明，同等注浆加固条件下4导洞法控制远、近侧桩基位移效果比5，6导洞法稍好，相同车站施工方法和结构型式下对近侧桥桩区域适当注浆加固和大范围注浆加固效果相近，因此，确定5导洞法及近侧桥桩区域内适当注浆加固为最优方案；导洞开挖、扣拱和其它工序地表沉降比例为0.38∶0.32∶0.30；导洞开挖和扣拱对近侧桩基位移影响较大，站台层开挖对远侧桩基沉降影响最大，导洞开挖和扣拱影响次之，但对水平位移影响较大。
2014 Vol. 51 (6): 101-107 [
摘要
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1963
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108
王俊, 何川, 封坤, 夏炜洋
砂卵石地层中大断面泥水盾构泥膜形态研究
文章以南京地铁十号线越长江隧道为研究对象，采用离散元数值模拟与室内模型试验相结合的方法研究了砂卵石地层条件下，大断面泥水盾构隧道施工过程中泥膜生成—破坏—再生成的动态过程以及泥浆渗透范围，探讨了不同泥水压力条件下盾构施工对周围环境的影响。研究表明，采用的离散元方法能较好地重现泥水盾构施工过程中泥膜的动态变化过程；在泥水盾构施工中，泥水压力的选取对控制地层变形与掌子面稳定性具有十分重要的作用；针对砂卵石地层条件采用试验配置的泥浆，在泥水盾构开挖过程中可以形成渗透性泥膜，试验中泥膜最后形成的外曲线为椭圆的纯圆锥体，锥体最大旋转半径约为0.3D，泥膜最大渗透距离在盾构前方0.4～0.5D处，泥膜范围随着盾构掘进而向前推进。
2014 Vol. 51 (6): 108-115 [
摘要
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1766
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116
俞文生1, 2, 桑运龙3
叠合式套拱加固带裂缝衬砌的变形规律试验研究
文章通过室内试验和理论分析等手段研究了套拱加固后结构的受力规律、破坏模式及承载力变化。利用石膏材料，按照1∶10（模型∶原型）的相似比，制作拱顶带纵向裂缝的素混凝土衬砌结构（裂缝深度为原衬砌厚度的1/3），并按叠合式套拱加固方案，进行钢筋混凝土套拱加固；养护后，通过室内全周径向加载装置，分级施加拱顶松散土压，并计入地层抗力的影响，研究带裂缝衬砌套拱加固后的承载能力及破坏规律。试验结果表明，叠合式套拱加固后，结构受力过程分三个阶段：“初期加载—套拱拱顶开裂、套拱拱顶开裂—拱顶叠合面裂缝出现、拱顶叠合面裂缝出现—试件破坏”，关键部位破坏顺序为拱顶开裂—拱顶延性破坏—拱腰脆性断裂，整体破坏模式为延性破坏。
2014 Vol. 51 (6): 116-122 [
摘要
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1799
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123
胡指南, 张宏光, 谢永利, 岳夏冰, 王鹏, 刘禹阳
超长沉管隧道大型模型试验设计与应用
文章结合港珠澳大桥沉管隧道工程实例，采用局部相似装配式剪力键方案，对超长海底沉管隧道在不均匀沉降及不均匀荷载作用下的节段接头作用机理进行了研究。经材料配比与模型制作，进行了1:4.69的大型沉管节段模型试验；沉降模型试验平台经技术改造，能够满足试验过程中的模型搬运、对接、加载、复位等功能；控制试验平台底部千斤顶的差异沉降，可以模拟沉管节段接头纵向与横向的不均匀变位；采用钢筋计及压力盒对沉管结构钢筋应力、沉管结构与土体的接触压力进行测试，采用电阻应变花和光纤光栅应变花对剪力键表面及内部的应变进行测试。通过对所得试验数据的初步分析，得到了节段接头剪力键剪应力随差异沉降及剪应力沿沉管横截面的分布规律。
2014 Vol. 51 (6): 123-129 [
摘要
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1666
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130
郑甲佳1, 撒蕾2, 郭永建3
黄土地铁隧道锚杆布置方式的模型试验研究
文章利用平面应变三向加载装置进行室内模型试验，对无锚杆、全环锚杆和边墙锚杆三种锚杆布置方式进行了对比试验，并参考工程现场测试结果，对系统锚杆在黄土地铁隧道中的作用进行了研究；通过模型试验获得了适合黄土地铁隧道的锚杆相似材料，实现了“先加载，后挖洞”以及锚杆和衬砌联为一体的试验方法。通过对比发现：系统锚杆能较好地控制掌子面周围的塑性区发展；边墙锚杆在隧道洞室开挖支护后能加快围岩应力调整，且能有效改善衬砌的受力情况；综合考虑经济因素，认为边墙锚杆支护系统在浅埋暗挖黄土地铁围岩中加固效果较好，实际施工中应予以保留。
2014 Vol. 51 (6): 130-135 [
摘要
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1915
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136
崔德振1, 邢金城1, 凌继红1, 郝海仙2, 李建兴3, 李晨3
城市道路隧道通风井形式对通风效果的影响
文章基于某隧道工程实例，通过模型试验方法研究了通风井型隧道处于交通阻滞时通风井的通风效果。研究结果表明：当隧道仅凭借车辆低速运动产生的交通风进行自然通风时，通风井处于周期性进、排风转换状态且通风量较低；当采用射流风机与交通风相结合使通风井处于常排风状态时，矩形通风井的排风量随横截面当量直径增大而增大，通风井排风量随通风井倾斜角度减小而增大。
2014 Vol. 51 (6): 136-141 [
摘要
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1784
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施工技术
142
陈旺
单线铁路隧道水平岩层施工技术
南吕梁山隧道2#斜井进口围岩以水平层状泥岩、泥灰岩、灰岩为主，层理和节理裂隙发育，爆破后拱部极易出现平顶、落石、掉块、塌顶等现象，快速掘进、成本控制、安全风险等均难以得到保证。文章通过对开挖方法、超前加固、控制爆破、初期支护、监控量测等思考，提出了单线铁路隧道水平岩层施工中短台阶法开挖、超前小导管注浆、弱控制爆破、拱部中空注浆锚杆支护，以及地质超前预报、加强施工监测等主要施工方法和技术措施。
2014 Vol. 51 (6): 142-147 [
摘要
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1848
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148
郭彩霞1, 2, 张顶立1, 王梦恕1
无水漂卵砾石地层土压平衡盾构施工关键技术
文章以北京地铁九号线丰台东大街站—丰台北路站区间全断面无水漂卵砾石地层盾构掘进工程为背景，基于地质勘查资料和试验探井的分析结果，掌握了该漂卵砾石地层的空间分布规律和力学性质。在合理选用辐条式土压平衡盾构的基础上，通过对盾构机关键部件进行适应性改造，降低了刀盘刀具磨损。施工中通过掘进参数的有效选择，实现了该类型盾构机在全断面卵砾漂石地层中的长距离掘进。
2014 Vol. 51 (6): 148-153 [
摘要
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1836
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154
窦继平1, 陈德健2
苏家湾隧道初期支护变形侵限处理措施及施工工艺的研究
文章针对苏家湾隧道发生的初期支护变形侵限的病害，通过对隧道洞身地质条件的分析，并利用有限元软件MIDAS-GTS对隧道初期支护结构及二次衬砌进行了验算，确定出控制隧道初期支护变形的支护参数；并提出施工前加强对隧道中线顶部地表的地形地貌调查，完善排水系统、隧道内加强支护系统、适当加大预留变形量，并加强监控量测等施工工艺和处理措施。
2014 Vol. 51 (6): 154-159 [
摘要
] (
2053
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160
赵立财
浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术
针对浅埋大跨径公路隧道近距离下穿既有铁路车站安全系数低的现状，文章以东孚隧道下穿既有厦深铁路站场区段工程实例为依托，通过理论分析、技术比选，提出了以“运用管幕法对隧道开挖方向围岩土体进行加固+挖孔桩上设承台作为临时支墩+挖孔桩结构选型与安全性检算+架设24 mD型便梁将既有铁路轨道托起+纵、横抬梁加固钢轨+弧形导洞预留核心土开挖+加固效果沉降监测与分析”相结合的施工技术总体方案。工程应用效果表明，加固效果显著，可快速、有效地限制隧道下穿区段地层沉降量，拱部管幕可以起到承载作用，D型便梁可减弱管幕体系所承受的外部荷载，大大提高了下穿隧道与既有铁路运营的安全系数，达到了预期效果。
2014 Vol. 51 (6): 160-166 [
摘要
] (
1879
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167
吴德胜, 吴丰收, 李富明, 谷婷
综合地质预报方法在铜锣山隧道施工涌水预报中的应用
在富水隧道施工过程中，常突发涌水、突泥等工程地质灾害，对施工安全危害极大。工程实践表明，单一的地质超前预报方法造成漏判、误判严重，难以确保隧道施工安全。文章结合铜锣山隧道工程地质条件，提出采用综合地质超前预报技术对铜锣山隧道施工涌水进行地质超前预报，充分发挥TRT法、瞬变电磁法和超前水平钻法技术的各自优势。工程应用效果表明，该种组合的综合地质超前预报技术为该隧道施工决策提供了有效的地质参考依据，在一定程度上避免了隧道涌水、突泥等地质灾害的发生。
2014 Vol. 51 (6): 167-172 [
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施工设备与材料
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魏林春
行星刀盘方顶管全断面切削混凝土试验研究
目前盾构隧道联络通道主要采用土体加固暗挖法进行施工，但在复杂工况环境下仍存在极大施工风险。文章通过采用专门研制的行星刀盘方顶管对不同强度等级的混凝土试块进行全断面切削试验，对顶管刀具选型及布置、行星刀盘顶管切削性能等进行了研究，可为今后采用顶管法直接切削混凝土复合管片的盾构隧道联络通道的施工提供相应的技术储备，避免移除管片暴露加固土体，以大大降低盾构隧道联络通道施工风险。
2014 Vol. 51 (6): 173-178 [
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王湛1, 王友元1, 苏林王1, 洪成泼2
盾构泡沫系统优化改造及现场试验研究
在地铁隧道施工中，泡沫系统是影响土压平衡盾构掘进安全、质量和效率的重要因素。文章以杭州地铁一号线盾构隧道工程为依托，针对盾构自带泡沫系统自身不易控制、维修不便、系统复杂且不独立等缺陷，提出了优化改造措施，意在使泡沫系统完全国产化和独立化；通过改造前后泡沫系统操作性、精度控制、系统故障率及经济效益四方面的比较，证明了优化改造后泡沫系统的优异性能；同时，基于优化改造后的泡沫系统，针对杭州粉砂性土的地层条件下进行的盾构推进时泡沫系统施工参数的现场试验，分析了不同泡沫量对刀盘扭矩、推进速度的影响，结果表明泡沫参数适用于粉砂性土层中的盾构掘进。
2014 Vol. 51 (6): 179-185 [
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范荣
SWJ-V隧道收敛计的技术性能
SWJ-V隧道收敛计是在SWJ-IV隧道收敛计基础上开发的首款PDA型收敛计，系通过无线PDA和光电控制技术开发研制的一种能自动准确控制加载、自动读数和记录的盲读型收敛计产品，可解决现有收敛计加载不准确和人工记录不便、数据不能和计算机连接的缺陷，实现用PDA记录和精准操控设备的快捷量测作业。精度评定显示，SWJ-V收敛计的量测不确定度达到了建筑变形的特级精度水平。
2014 Vol. 51 (6): 186-193 [
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现代隧道技术
编 辑 部 公 告
关于召开“一带一路”西北国际智能交通发展大会高峰论坛暨交通产业博览会的通知
《现代隧道技术》编辑部声明
“全国公路科普教育基地公路节能照明与安全防灾新材料试验室科普传播委员会”暨“安徽中益新材料科技有限公司专家技术委员会”在皖成立
国际隧协2018颁奖大会璀璨落幕 中国力压群芳收获五大奖项
《现代隧道技术》编辑部公告
《现代隧道技术》编辑部声明
《现代隧道技术》杂志专栏征稿启事
2020 中国隧道与地下工程大会（CTUC） 暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十一届年会征文通知
2019 年第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛（1 号通知）
关于启用“科技期刊学术不端文献检测系统”的通知
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