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现代隧道技术
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现代隧道技术
2015年 52卷 1期
刊出日期：2015-02-25
综述与探讨
研究与分析
连载
施工技术
连载
1
"职业健康与安全"第五工作组
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隧道高压压气作业实践指南(一）
盾构机械化施工方法在城市隧道工程中得到了普遍运用。盾构掘进过程中可能会因遇到障碍物或刀具磨损等情况而不得不带压开舱、实施维修等相关作业。带压开舱作业涉及到安全和职业健康等诸多方面，具有技术难度和挑战性。为此住房和城乡建设部制定、颁布了《CJJ 217-2014盾构法开舱及气压作业技术规范》，并于2014年 12月1日起实施。为方便国内读者了解国外相关规范要求，编辑部组织翻译了国际隧道协会第五工作组编写的《隧道高压压气作业实践指南》，以供读者参考借鉴。
2015 Vol. 52 (1): 1-8 [
摘要
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综述与探讨
9
朱伟1, 2, 闵凡路1, 2, 姚占虎3, 王睿2, 魏代伟2, 姜腾2
盾构隧道开舱技术现状及实例
盾构隧道掘进过程中可能会遇到障碍物或刀盘刀具过量磨损的情况，导致盾构被迫停机，进行开舱处理，因此安全开舱技术极为关键。文章针对此问题，收集已有相关研究资料，对盾构开舱的基本概念和方式进行了总结，分析了常压开舱和带压开舱技术的适用范围和优缺点。结合国内外典型的盾构开舱实例，系统总结了已有的开舱作业经验和技术要点并对我国盾构开舱技术发展进行了展望。
2015 Vol. 52 (1): 9-18 [
摘要
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1921
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19
吕勇刚, 黄清飞, 刘洪洲, 李塔
长大深埋节段式沉管隧道节段接头构造方案比选
文章以长大深埋节段式沉管隧道工程为背景，根据不同的防水体系及剪力键布置形式，提出并探讨了六种可行的节段接头构造方案，经设计、施工及运营养护等方面的综合比选，认为“内侧（背水侧）OMEGA止水带+中埋可注浆式止水带双道防水系统/外侧(迎水侧)剪力键”的节段接头构造方案更具有优势。在实际工程应用中应根据具体工程情况予以选用。
2015 Vol. 52 (1): 19-25 [
摘要
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26
刘辉, 孙世梅
基于改进LEC法的公路隧道施工安全评价研究
针对公路隧道施工作业活动危险因素的危险性等级划分，可以按轻重缓急采取相应安全对策措施和确定重大危险源。文章在对公路隧道施工作业活动和施工机械类危险源进行辨识的基础上，划分了隧道开挖、爆破、施工用电、施工通风、出碴与洞内运输、支护衬砌等6个主要评价单元；确定了危险严重度C、事故发生的可能性L、作业人员暴露于评价单元的频率E三个指标的不同分值及对应相关条款，同时引入了人员素质和安全管理安全补偿系数R，并明确了其相关条款和分值。针对以上四个指标，当每个分值条款中有一项满足，即按照就高不就低的原则确定相应评价指标（因素）值的大小。由此确立了危险性D等级的确定原则和5个等级标准，并对LEC法进行了改进。通过工程实例，对改进LEC法的具体实施和评价结果的应用进行了详细的阐述。结果表明，评估人员对于同一个危险源能够准确进行评分，危险性等级的高低与补偿系数密不可分。该方法不局限于某个评价单元，具有普遍适用性。
2015 Vol. 52 (1): 26-32 [
摘要
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33
高红兵
关于地铁结构耐久性综合模拟试验站的构想
文章针对地铁结构耐久性研究现状和存在的问题，引进环境模拟试验理论，分析了地铁结构耐久性的影响因素、影响水平及环境模拟参数，提出了一种建设地铁结构耐久性综合模拟试验站的构想。依托综合模拟试验站开展地铁结构耐久性研究可进一步提升地铁建设及运营维修技术水平。
2015 Vol. 52 (1): 33-37 [
摘要
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研究与分析
38
包林海, 王成虎, 郭啓良, 张彦山, 张志国
巴基斯坦某隧洞地应力状态及围岩大变形研究
如何利用有限的地应力资料对整个工程区地应力状态进行评估及预测一直是工程设计中的难点之一。文章利用水压致裂法对巴基斯坦某水电站的3个钻孔进行了地应力测量，通过测量获得了工程区地壳浅部现今地应力特征，并利用侧压系数变化规律对深部地应力值进行了预测。测试结果表明：在123~346 m测量深度范围内，地应力值一般随着深度的增大而升高，最大水平主应力量值为4.28~13.86 MPa，最小水平主应力量值为3.02~8.19 MPa；在隧道埋深最大处，水平主应力则达到了40 MPa，表明工程区应力场以水平应力为主。利用强度应力比法和Hoek-Brown岩体强度估算方法对工程区应力状态进行了评价，研究表明工程区处于高地应力状态。测试结果说明最大水平主应力优势方向为NEE向，该方向与前人研究成果较为一致，工程区现今构造应力场与印度板块和欧亚板块相互碰撞有着密切关系。根据实测地应力测量结果及地应力预测结果，对水电站输水隧洞围岩大变形进行了探讨，结果表明：当埋深超过300 m时，围岩将发生大变形；当埋深超过800 m时，围岩将发生严重的挤压变形。
2015 Vol. 52 (1): 38-44 [
摘要
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45
蔡燕燕1, 2, 张建智1, 俞缙1, 2, 傅国锋1, 俞凯木1
近溶腔高压水工隧洞围岩应力位移弹性解
考虑开挖及渗流影响的水工隧洞围岩稳定是一个重要课题，而近溶腔高压水工隧洞围岩应力位移研究是该课题的难点。据此，文章基于弹性假设理论，引入反溶腔作用系数，采用复势理论求解近溶腔水工隧洞开挖问题，获得围岩应力及位移解析表达式。将水工隧洞内水外渗的各影响因素简化为轴对称情况，并将渗流场以渗透体积力方式作用于应力场，采用平面应变理论求得正常运行期的过水公式，最后通过叠加原理求得弹性解。在满足挪威准则条件下，对比内水外渗前后的计算结果，依次探讨反溶腔作用系数、岩石孔隙水压力及埋深等的影响规律。分析结果表明：初次充水对围岩稳定起决定作用；反溶腔作用系数及埋深增大有助于围岩稳定；在岩石孔隙水压力影响下，溶腔一侧环向应力场出现大小值交换现象，而径向应力场并不出现该现象；近溶腔水工隧洞围岩偏压效应随着反溶腔作用系数的增大而弱化。
2015 Vol. 52 (1): 45-54 [
摘要
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2002
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55
李波1, 2, 吴立1, 2, 陆中玏1, 2, 李志刚1, 2, 周伟1, 2
基于AHP-FUZZY法与现场试验的隧道岩爆倾向性研究
文章介绍了层次分析与模糊数学法的基本原理，将隧道发生岩爆的影响因素层次归类为6种倾向性因素（C1～C6）。在层次分析-模糊数学（AHP-FUZZY）相结合的基础上，将计算结果运用于沪昆高速铁路明山隧道岩爆倾向性分析。为验证层次分析-模糊数学法预测岩爆的准确性，选取了明山隧道典型区段进行现场地应力测试，在测试数据的基础上对岩爆进行了计算分析，计算结果与AHP-FUZZY法预测结果一致。最后，跟踪记录了隧道实际施工过程中的岩爆发生情况，实际记录结果与AHP-FUZZY法及现场地应力测试计算结果相吻合，其反映了AHP-FUZZY法用于岩爆倾向性评判的有效性。
2015 Vol. 52 (1): 55-61 [
摘要
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1609
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62
李国良1, 刘志春2, 朱永全2
兰渝铁路高地应力软岩隧道挤压大变形规律及分级标准研究
软岩隧道在高地应力作用下产生挤压大变形是必然现象。为有效控制挤压大变形，文章结合兰渝铁路软岩隧道工程特性，基于均质地层圆形洞室弹塑性位移解析解和我国现行规范围岩参数，研究了软岩隧道挤压大变形的规律，并提出了大变形分级标准及相应防治措施。在Hoek提出的无支护条件下围岩挤压程度分级标准基础上，以兰渝铁路软岩隧道为工程背景，考虑支护抗力作用，提出了在设计阶段以相对变形和岩体强度应力比为分级指标，将挤压大变形分为三个等级，根据岩体强度应力比进行大变形预测；在施工阶段以变形量和变形速率为分级指标，提出了三级验证标准和变形管理基准以及设计和施工阶段相应防治措施。通过实践验证，隧道大变形得以控制。
2015 Vol. 52 (1): 62-68 [
摘要
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69
应国刚1, 2, 张顶立1, 陈立平1, 房倩1, 杨吴礼2
围岩支护作用关系中的温度影响因素研究
隧道围岩支护作用关系是隧道研究领域的关键问题之一，衬砌混凝土的温度变化会影响隧道围岩与支护的相互作用。当衬砌混凝土的温度升高或降低时，衬砌结构会膨胀或收缩，由于受到围岩的约束会产生围岩温度被动反力。文章通过建立简化的圆形隧道分析模型，得出了围岩温度被动反力随衬砌温度变化的计算公式，分析了影响围岩温度被动反力的因素，并采用既有隧道衬砌置换工程的现场监测数据进行了验证。研究结果表明：围岩温度被动反力是衬砌温度变化量、材料参数和几何参数以及围岩材料参数的函数，可以进行量化计算；在衬砌施作初期，由于水化热的影响，温度被动反力增长较快，峰值达到0.4 MPa左右。随着水化热的消散，温度被动反力逐渐减小。研究成果可为衬砌围岩松动压力现场监测提供一种温度修正方法。
2015 Vol. 52 (1): 69-75 [
摘要
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76
丁浩1, 2, 刘瑞全1, 2, 胡居义1, 2, 郑慧君3
姜路岭隧道温度场特性分析
对于青藏高原海拔4 000 m以上多年冻土区的长大公路隧道温度场特性的研究，国内尚未见文献报导。文章针对青海省G214线控制性工程姜路岭隧道出口段的围岩、支护结构及洞内外环境温度进行了为期一年的现场实测，运用数理统计的方法，分析研究了沿隧道径向、纵向一定范围内围岩和衬砌结构温度变化规律，并采用正弦函数回归法对隧址区洞内外环境气温进行了拟合分析。结果表明：（1）多年冻土区隧道洞内外气温的相互关系和隧道内围岩及衬砌结构温度的纵向分布规律两方面的变化情况是基本一致的；（2）在隧道施工中，各断面径向温度场伴随着洞外大气温度的变化而不断变化，同时在纵向方向上也发生了变化；（3）多年冻土隧道围岩温度沿径向变化幅度较大的深度约为2.7~3 m，而在季节性冻土隧道中约为10 m。
2015 Vol. 52 (1): 76-81 [
摘要
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82
沈世伟1, 2, 夏才初1, 黎岩3, 韩常领4
喷射混凝土对多年冻土区公路隧道围岩冻融圈的影响规律研究
在多年冻土区隧道施工过程中，围岩温度场和冻融圈的控制是保证隧道围岩稳定性和结构安全性的关键因素。文章建立了考虑水泥水化放热的隧道围岩二维非稳态温度场的传热模型，在此基础上分析了喷射混凝土前后围岩温度场的变化规律，以及喷混凝土的施作时机与厚度对围岩冻融圈的影响规律，并与现场实测结果进行了对比分析。研究结果表明，计算结果的整体趋势与现场实测值吻合，距离洞壁0.5 m以外的围岩温度，二者误差不超过0.5℃。在喷射混凝土之前，各深度的围岩温度呈现缓慢增长趋势。喷混凝土施工完成后，由于水泥水化热影响，距洞壁深度1.0 m以内的围岩温度呈现陡升—下降—趋于稳定的规律，且当喷混凝土施工每延迟1 d，或其厚度每增加5 cm时，围岩冻融圈深度增加约10 cm。
2015 Vol. 52 (1): 82-88 [
摘要
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89
王秀英, 谭忠盛
水下隧道复合式衬砌水压特征研究
水下隧道无论在施工期还是运营期，时刻都处于有无限水源补给且水头恒定的水体下，因此水压是水下隧道衬砌结构设计的主要荷载之一。文章通过理论分析、模型试验和对厦门海底隧道现场实测数据的分析，研究了水下隧道复合式衬砌的水压特征。研究表明：（1）仅在考虑隧道排水时，注浆圈才能发挥减小对衬砌水压的作用。随注浆厚度增加，衬砌水压减少，且注浆效果越好，衬砌水压降低越明显，而相应注浆圈分担的水压也就越高，但是注浆圈厚度的无限增大对减少衬砌水压作用甚微，合理的注浆厚度在3~8 m范围内；（2）随着初期支护抗渗性的加强，衬砌水压明显增加。设计时必须考虑初期支护承受一定的水压。初期支护水压主要取决于注浆层与初期支护渗透系数的比值；（3）不论注浆水平如何，不论初期支护、二次衬砌渗透系数如何，二次衬砌水压折减系数的大小关键取决于进入初期支护的水量能被多大程度地排出，即取决于隧道排水量与进入初期支护水量的比值。在确定二次衬砌水压时，还应考虑初始渗流场的影响。研究可为水下隧道和高水压山岭隧道的结构设计提供参考。
2015 Vol. 52 (1): 89-97 [
摘要
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98
章慧健1, 仇文革1, 赵斌1, 高杨2
系统锚杆的非均衡支护研究
文章以乌蒙山二号四线铁路车站隧道为工程依托，采用数值模拟手段，对多部开挖隧道系统锚杆的非均衡支护进行了研究。结果表明：在均衡支护条件下，系统锚杆轴力呈现“拱肩（①、②部）＞拱脚（④、⑤部）>边墙（⑥、⑦部）>拱顶（③部）”的分布，部位不均衡性显著；拱脚、边墙部位的锚杆轴力左右不对称现象也很显著，具体表现在先挖侧大于后挖侧；拱顶的锚杆轴力很小，几乎未起作用。通过分别改变锚杆长度、间距和直径，进行系统锚杆非均衡支护分析，并与均衡支护工况相比，单环节省锚杆用量分别为37%、36%和36.93%，经济效益显著。
2015 Vol. 52 (1): 98-104 [
摘要
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1804
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105
刘鑫1, 柳献1, 姜伟2, 袁勇1, 苏权科3
“工厂法”沉管隧道早期性能的分析模型
受材料、结构设计和施工工艺等方面的影响，沉管隧道在预制阶段易出现早期裂缝，进而影响其正常使用和耐久性能。文章以在建港珠澳大桥沉管隧道工程为背景，建立了“工厂法”沉管隧道早期性能的分析模型，通过全尺寸试验进行了模型验证。基于标准工艺流程下结构性能的分析，明确了沉管隧道节段早期性能的发展规律，并指出了将开裂风险指数作为结构早期裂缝控制指标的合理性。该研究对“工厂法”沉管隧道早期裂缝的控制具有指导意义。
2015 Vol. 52 (1): 105-113 [
摘要
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1744
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114
胡指南, 谢永利, 来弘鹏
大型沉管隧道模型试验相似材料研究
为研究沉管隧道在不均匀沉降及不均匀荷载作用下的节段接头作用机理，参考试验平台尺寸确定了试验模型相似比，根据相似定理推导了相似判据。采用高水灰比、高砂率并选取低标号水泥、低弹模骨料、膨润土、聚丙烯纤维、粉煤灰等材料制成相似材料混合料，经试配试验最后确定相似材料混合料配合比。应用万能压力机、应变仪、引伸计等对试件强度与弹性模量进行了力学测试。配合比试验研究表明，通过调节膨润土的掺量，能够配制出弹模低于10 GPa，而强度高于8 MPa的相似材料混凝土。所配制的相似材料混凝土的力学性能稳定，与普通混凝土的力学性质相似，满足试验要求。
2015 Vol. 52 (1): 114-118 [
摘要
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1638
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119
吴元1, 夏毅敏2, 郭金成3, 杨, 凯2, 林赉贶 2, 朱湘衡2
TBM边缘滚刀关键参数对破岩效率影响规律研究
破岩效率是衡量滚刀破岩性能的关键指标。文章基于离散单元法建立边缘滚刀破岩仿真模型，采用多因素正交设计法进行了边缘滚刀破岩过程试验，以破岩效率为边缘滚刀破岩性能的评价指标，研究了刀刃角、刀刃宽、安装倾角与刀盘过渡圆弧半径对滚刀破岩效率的影响规律，并针对大理岩和混凝土两种不同切削对象分析了各因素单独作用对边缘滚刀破岩效率的影响规律。试验结果表明：倾角对边缘滚刀破岩效率的影响十分显著，圆弧半径和刀刃角的影响次之，刀刃宽的影响最小；各因素对不同岩石的破岩效率影响规律不同，安装倾角和刀盘过渡圆弧半径对大理岩和混凝土的破岩效率影响相同，而刀刃角和刀刃宽对两者的影响则相反。最后，通过实验发现安装倾角为4°时的破岩效率约为8°时的1.8倍，验证了安装倾角对边缘滚刀破岩效率影响很大的规律。
2015 Vol. 52 (1): 119-126 [
摘要
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姜安龙
盾构隧道施工地层变形三维解及影响因素分析
文章以某区间隧道富水砂层条件下盾构施工过程为研究对象，重点考虑了盾构正面附加推力、刀盘与土体之间的摩擦力、盾壳与土体之间的摩擦力、地层损失及盾尾同步注浆压力五方面因素的影响，建立了盾构推进力学模型。基于Mindlin解，建立了考虑同步注浆压力及刀盘摩擦力影响的地层变形三维解析解，并结合现场监测数据和数值分析结果对其进行了验证。分析结果表明：盾构施工引起的横向地表变形曲线呈“V”形，纵向地表变形历时曲线呈“S”形；刀盘与土体之间的摩擦力引起的地层变形曲线左右两侧呈反对称分布；盾尾同步注浆压力引起地层隆起变形，设置合理的注浆压力并及时注浆能有效控制施工变形。该方法得到的结果更为合理，可用于预测盾构施工阶段的地层变形。
2015 Vol. 52 (1): 127-135 [
摘要
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1733
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136
孙长军1, 3, 张顶立1, 郭玉海2, 马晓卫3
大直径土压平衡盾构施工穿越建筑物沉降预测及控制技术研究
文章以北京地铁十四号线首次采用大直径土压平衡盾构穿越建筑物施工为例，利用数值模拟对建筑物沉降进行了预测，并与工程监测数据进行了对比分析。研究结果表明，建筑物沉降值和倾斜值在控制标准之内，说明设计施工方案可行；盾尾空隙沉降占最大沉降值的30%~50%，应以此为主采取措施来达到预期的沉降控制目标；地面预埋管注浆是控制沉降有效的辅助措施；盾构施工中土体塑流性改善、掘进参数控制、出土量、盾尾同步注浆、二次补注浆是沉降控制的关键环节。
2015 Vol. 52 (1): 136-142 [
摘要
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1710
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1843
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143
方恩权1, 杨玲芝1, 李鹏飞2
基于Peck公式修正的盾构施工地表沉降预测研究
城市轨道交通盾构法施工所引起的地表变形是施工中必须重视的问题。文章以广州地铁某在建盾构隧道工程为研究对象，分析了盾构施工时引起地表横向、纵向沉降规律。基于Peck公式提出了一种利用插值法、最小二乘法的预测模型，并将该模型应用到信息系统进行地表沉降预测。结果表明，提出的预测模型能够在监测数据非极值的情况下，对地表沉降进行较好地预测。该研究成果可为工程实践及理论研究提供参考。
2015 Vol. 52 (1): 143-149 [
摘要
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1937
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1863
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150
张宏1, 2, 凌建明3
基于机场飞行区混凝土道面功能性要求的盾构施工控制研究
文章依根据机场飞行区跑道横坡要求及盾构掘进引起地基沉降断面的曲线形态，基于飞行区道面结构与地基沉降发生协调变形的前提假设，推导了盾构施工穿越飞行区跑道时不引起道面结构反坡病害的控制公式，建立了地基不均匀沉降不致引起反坡的允许特征值[δmax /i]。利用公式中包含的盾构施工参数，可指导盾构安全施工并降低机场跑道发生反坡功能性破坏的可能性。
2015 Vol. 52 (1): 150-155 [
摘要
] (
1720
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1187
)
156
郭典塔1, 2, 周翠英 1
基坑开挖对近接地铁车站的影响规律研究
文章依托广州地区某邻近运营地铁车站的基坑工程，使用数值分析方法，建立了考虑车站结构-土体-基坑围护结构共同作用的二维非线性数值计算模型，研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下，地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。计算结果表明，基坑开挖明显改变了邻近地铁车站的变形场。基坑开挖越深，距离车站越近，影响越加明显。基坑开挖引起地铁车站的变形表现为竖向隆起和向基坑内侧移动；随着基坑开挖深度的增加，车站结构水平位移变化较为明显，最大竖向位移变化不大，但竖向位移差变化明显，对结构影响较大；在列车动载作用下，随着基坑开挖深度增加和间隔距离的减小，对基坑围护结构本身和邻近车站结构的振动响应特征都将产生影响，而且这种影响均是加剧结构的振动。文章进一步提出了控制车站结构变形的技术措施，为类似地铁车站设计和施工提供了参考。
2015 Vol. 52 (1): 156-162 [
摘要
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1731
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1096
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163
孙志果, 王晓雯
浅埋隧道掏槽爆破地表质点震速规律研究
文章以青岛地铁一期工程（3号线）土建03标太延区间下穿济军一疗口腔医院为工程背景，研究了浅埋隧道爆破地表质点震动速度规律。在平行隧道轴向正上方，监测掏槽爆破时垂直方向、水平径向和水平切向3个方向产生的震动速度第1段的最大值；在垂直隧道轴向上，监测掏槽爆破时垂直方向产生的震动速度第1段的最大值。结合地下爆破施工对地面震动影响的监测数据，研究发现，掏槽爆破震动峰值出现在距工作面前方1~3 m的范围内，在基准点附近存在一个火山口状的震动峰谷；合成震动速度在数值上比单一方向的震速存在放大现象，但合成的震动曲线规律与单一方向震动规律相似。
2015 Vol. 52 (1): 163-167 [
摘要
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1740
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1213
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施工技术
168
万良勇1, 宋战平2, 3, 曲建生2, 3, 宋云财3
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析
新建地铁隧道“零距离”下穿既有运营地铁车站结构的施工将引起既有车站结构的变形，影响既有地铁正常运营。文章以北京地铁7号线下穿既有10号线双井站为工程背景，针对地铁区间隧道“零距离”穿越既有车站全断面开挖、台阶法开挖及CRD法开挖引起的既有车站主体结构、既有10号线轨道及区间隧道支护结构等的变形和受力状态进行了数值模拟，对比分析了不同开挖方案引起的既有车站结构及轨道的变形特性；以既有线轨道的变形量为控制标准，结合施工引起既有车站结构的受力变化，确定了区间隧道“零距离”下穿既有车站的施工开挖方案；同时对采用CRD法施工时的不同加固措施对既有车站及轨道变形的控制效果进行了数值模拟分析，确定了施工中地层加固范围及加固长度等注浆加固参数。现场监测分析结果表明，基于数值模拟分析优化并实施的区间隧道交叉中隔壁法（CRD）开挖方案以及在左右线隧道间的夹土层、隧道掌子面地层及隧道左右外轮廓3 m内地层进行加固的施工技术方案保证了既有线轨道变形速率不大于0.04 mm/d和既有车站主体结构累计变形量小于10 mm的要求。
2015 Vol. 52 (1): 168-176 [
摘要
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1816
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1133
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177
祁卫华
第三系富水砂岩铁路隧道施工技术
程儿山隧道所处地层主要为第三系富水砂岩，稳定性差，扰动后会发生流塑性变形。文章分析总结了第三系砂岩的性质和前期施工工法的优劣；提出了“重降水、辅注浆、强支护、快封闭”的设计施工理念；详细阐述了超前降水、超前预支护、双层初期支护、二次衬砌等施工措施。
2015 Vol. 52 (1): 177-183 [
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1712
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梁荣柱1, 2, 夏唐代1, 2, 林存刚3, 4, 吴昊5, 俞峰6
软土地区土压平衡盾构停机实测分析
文章结合杭州软土地层某一地铁区间盾构掘进过程中的两次较长时间停机事故，研究了土压平衡盾构在软土地层中停机期间地层的变形特性。分析结果表明：在盾构停机过程中，沉降影响范围超过5倍盾构直径，远大于正常掘进情况下3倍盾构直径的影响范围；盾构前方土体呈现整体沉降的规律，其沉降槽不能被Peck正态分布公式拟合；在盾构重新启动时，与正常掘进相比，盾构千斤顶总推力急剧上升。究其原因认为，在停机过程中，受扰动结构性软土强度恢复影响，导致盾构与土体之间摩阻力大幅增大所致。本文结果对研究软土地区盾构施工因故停机期间地层及盾构响应特性有一定借鉴意义。
2015 Vol. 52 (1): 184-189 [
摘要
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来弘鹏1, 2, 遆甲峰3, 张宏光1, 谢永利1
浅埋大断面土质隧道下穿明长城施工安全控制技术研究
针对西河口浅埋大断面隧道下穿明长城施工难点，为有效保护文物，确保施工安全，文章提出了采用水泥-水玻璃双液地表注浆加双层大管棚的洞内外预加固措施、双侧壁导洞超短台阶施工工法及支护参数局部优化的综合安全控制技术。通过模型试验论证了方案的可行性，给出了确保下穿明长城安全施工的地表沉降控制标准，并通过现场监测评价了方案的合理性。
2015 Vol. 52 (1): 190-196 [
摘要
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廖烟开1, 戴建玲2, 吴智3, 郭如军1
超前地质预报技术在铁路隧道动态信息化施工中的应用
由于隧道地质条件的复杂性，前期的勘察、设计与实际开挖揭露的地质情况常常出现偏差现象，不能满足隧道施工对工程地质信息实时、准确把握的需要。文章结合新古田隧道工程实例，介绍了在铁路隧道施工过程中采用动态设计的理念。使用超前地质预报技术与现场地质调查相结合的方法，能及时优化隧道前方围岩级别，对原设计进行动态调整。通过动态调整围岩级别，能够相应地及时调整施工方法和支护措施，确保施工的安全性和经济性。
2015 Vol. 52 (1): 197-202 [
摘要
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孙泽信1, 张书丰2, 刘宁1
静力水准仪在运营期地铁隧道变形监测中的应用及分析
文章论述了静力水准仪基本工作原理及其在运营期地铁隧道内变形监测精度的影响因素；结合某项目基坑施工期间运营地铁区间静力水准仪系统监测实例，对列车停运和正常运行情况下静力水准仪的监测精度进行了对比，分析了列车运行对监测精度的影响。同时，采用与人工监测数据相对比的方法对静力水准仪系统的可靠性进行了验证。结果表明，静力水准仪自动化监测系统能够满足运营期地铁隧道实时变形监测精度要求，具有较高的应用价值。
2015 Vol. 52 (1): 203-208 [
摘要
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现代隧道技术
编 辑 部 公 告
关于召开“一带一路”西北国际智能交通发展大会高峰论坛暨交通产业博览会的通知
《现代隧道技术》编辑部声明
“全国公路科普教育基地公路节能照明与安全防灾新材料试验室科普传播委员会”暨“安徽中益新材料科技有限公司专家技术委员会”在皖成立
国际隧协2018颁奖大会璀璨落幕 中国力压群芳收获五大奖项
《现代隧道技术》编辑部公告
《现代隧道技术》编辑部声明
《现代隧道技术》杂志专栏征稿启事
2020 中国隧道与地下工程大会（CTUC） 暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十一届年会征文通知
2019 年第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛（1 号通知）
关于启用“科技期刊学术不端文献检测系统”的通知
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