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现代隧道技术
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现代隧道技术
2013年 50卷 4期
刊出日期：2013-08-25
勘察与设计
研究与探讨
勘察与设计
分析与计算
施工技术
研究与探讨
1
袁泉 阳江林 潘嵩
S303线巴朗山隧道建设管理经验探讨
隧道建设管理是一项系统工程，特别是在高寒山区建设特长隧道更是增加了这一系统的复杂性、不确定性和管理的难度。S303线巴朗山隧道为典型的高海拔高寒地区单洞特长对向行车公路隧道，文章从安全和质量管理、后勤保障和科研技术攻关等环节对该隧道建设管理做出了一些新的探索和尝试，提出了“以人为本、技术创新、自然和谐”的建设管理理念，并初步构建出一套适合高原山区隧道建设的标准化管理体系。
2013 Vol. 50 (4): 1-7 [
摘要
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2042
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545
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8
张志刚 胡金平 刘洪洲 徐国平
水下公路隧道最大纵坡取值研究
水下公路隧道受水下及岸上地形等条件的限制，通常纵断面呈两端陡变、中间平缓之势。由于隧道进出口端最大纵坡直接决定隧道规模的大小，设计中通常参照现行规范及标准按不大于3%或4%的纵坡进行控制；但由于各项目的交通车型比例、全隧道纵坡组合模式、洞内空气质量标准要求等均有所不同，实际中应基于大量的调研数据通过科学的计算分析后进行评价。文章以连接香港、珠海及澳门跨海通道连线工程中的沉管隧道为载体，阐述了公路水下隧道最大纵坡的取值过程，论证了本项目隧道进出口段的设计最大纵坡的合理性与科学性。研究结果表明，最大纵坡是公路水下隧道设计前期需明确的重要指标，水下隧道项目均应对纵坡的各影响因素进行系统研究与论证，因地制宜地确定出合理值。
2013 Vol. 50 (4): 8-14 [
摘要
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3055
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520
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15
吴全立1, 2 王梦恕1 骆建军
盾构隧道工程可视化安全风险管理软件的研究与开发
隧道风险管理是隧道工程项目管理的重要组成部分，现有风险管理与控制软件在计算方法等方面达到了较高水平，但是适用性不强，认可度不高，在工程实践中未得到普遍运用。文章借鉴WelcomRisk风险管理软件的优点，采取B/S结构，构建了风险源库、风险应对措施库、风险计划、识别、评估、决策、跟踪、监控、三维可视化预警、评估报告生成、系统管理、用户账户管理、系统扩展接口等模块，开发了一个全面、具有完整功能的盾构隧道风险管理软件系统。该软件具有可操作性强、实践性强的特点，并在南京地铁三号线D3-TA12标中得到了成功应用。
2013 Vol. 50 (4): 15-23 [
摘要
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24
叶英1, 2 孙文龙3 杨新锐1, 2 张智明1, 2 王晓亮1, 2
隧道施工信息化预警平台建设
隧道施工所面对的周围环境是一个灰色系统，不可预见因素多、极其复杂、风险巨大。为了减少施工风险，保障施工过程的安全，项目组研究了一种新型的隧道施工信息化预警平台，包括多元信息自动采集、动态风险管理与分析预警及网络动态虚拟隧道施工等内容。文章结合浅埋、大跨度、穿越煤系地层108国道南村隧道施工实践，对一系列信息化技术进行了研究分析。结果表明：信息化预警平台能大幅度提高复杂条件下隧道施工的抗风险能力。
2013 Vol. 50 (4): 24-29 [
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30
王少飞1, 2 王 辉3 涂 耘1, 2 马锐华3
高速公路隧道群交通信息分类与发布
目前高速公路隧道群信息发布亟待解决的问题是：(1)哪些是道路使用者真正需要的信息；(2)如何采用适当的手段发布这些信息。经研究认为，道路使用者最迫切需求的是有关道路畅通和服务水平的信息，其应具备准确、及时、实用和规范的特点。高速公路隧道群交通信息采集设施包括道路信息采集设施、气象信息采集设施、环境信息采集设施、事件信息采集设施等。高速公路隧道群交通信息发布设施主要包括可变情报板、可变限速标志、无线电广播和有线广播等，不同描述对象的交通信息应以最适宜的方式（文字、图形、音频)发布以取得最佳表达效果。在高速公路隧道群路段发生突发事件时，根据距离事件发生点的位置，由远及近依次发布提示信息、建议信息、强制信息和紧急信息，以确保驾驶者行车安全。
2013 Vol. 50 (4): 30-34 [
摘要
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1818
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535
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35
冯冀蒙1, 2 仇文革2 王玉锁1 王海彦2
既有隧道病害分布规律及围岩环境等级划分研究
既有隧道病害一直是影响隧道结构耐久性的重要顽疾。文章通过对成都铁路局管内近2000座隧道的调查结果分析，发现隧道的修建时间、围岩条件、环境作用等级，以及围岩岩性等因素对隧道病害的分布规律影响明显，IV、V级围岩、地下水发育以及软弱围岩地区的病害防治是研究的重点；通过现场取样调查结果分析，从设计、施工及后期维护三个方面阐述了影响隧道病害的人为因素；依据地下水的发育情况、洞内湿度条件以及围岩岩性这三个基本指标就隧道普遍环境进行了等级划分，提出了一些具体对策。
2013 Vol. 50 (4): 35-41 [
摘要
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2097
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42
孙亚婷1, 2 梅志荣2 文志勇2 张军伟2
隧道连续皮带机出碴施工技术研究
文章针对隧道传统的出碴方式和运输设备存在的问题和不足，通过对隧道不同施工方法的出碴运输技术的调研和分析，同时经过对该技术及其配套设备的研究，提出了适用于钻爆法施工的新型连续皮带机出碴模式，以及实现各种类型隧道连续皮带机出碴方案设计和设备选型配置。研究表明，在技术经济效益方面，采用连续皮带机出碴方式的综合效益远高于传统的运输方式；在低碳环保方面，该技术将成为隧道工程建设中发展低碳经济和环境保护的重要途经，特别适用于长大隧道和高原隧道的工程建设。
2013 Vol. 50 (4): 42-49 [
摘要
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2147
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50
吴智1 刘丙兴1 廖烟开2
水平声波剖面法与地震波反射法的应用比较
水平声波剖面法(HSP)和地震波反射法(TSP)同属于弹性波反射法，两者的基本原理均是建立在弹性波理论基础上。文章针对两种方法在隧道超前地质预报中的实际应用，从测试方法、数据采集及处理等方面，进行了详细的分析和对比。研究结果表明，两种方法各有优缺点，但总体上HSP比TSP具有明显优势；在实际应用中应结合实际需要采用多种方法进行综合预报，取长补短，实现对隧道施工前方存在的不良地质体的准确预报，确保施工安全。
2013 Vol. 50 (4): 50-55 [
摘要
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56
余红军 王维高 万德才
高瓦斯隧道施工安全风险控制措施
目前在铁路隧道施工中遇到的高瓦斯隧道越来越多，因此瓦斯风险的控制也显得越来越重要。文章以兰渝铁路LYS-10标段瓦斯隧道群施工为例，介绍了瓦斯隧道的施工特点及等级划分，并对瓦斯预报、检测与监控，以及瓦斯隧道通风、机械设备和供电配置等进行了研究和分析；探讨了高瓦斯隧道的特征与危害，并提出了高瓦斯隧道施工中有关瓦斯的预防措施。
2013 Vol. 50 (4): 56-62 [
摘要
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63
杨海涛
沉管隧道临时支承系统设计与施工控制
文章论述了沉管隧道管段临时支承系统的三点支承、四点支承、五点支承等几种主要形式，并进行了分析对比；同时介绍了五点式支承系统在越南西贡东西高速公路过江沉管隧道工程中的应用情况以及支承系统的设计与施工控制。研究结果及工程实践均表明：五点式支承系统在管段安装后始终能保证有三个支承点，可确保管段水下姿态稳定，同时具有更高的安装精度，尤其适合线路长、管段多的沉管隧道。
2013 Vol. 50 (4): 63-67 [
摘要
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分析与计算
68
张梅1 徐双永2 张民庆3 肖广智3 任诚敏3
高应力软岩隧道超前导洞法应力释放试验研究
隧道穿越高地应力软弱围岩时，常常发生大变形地质灾害。隧道大变形灾害危害程度极大，主要表现为处理风险大、整治费用高、工期被延误。预防和治理高应力软岩隧道大变形是隧道工程界的一个重难问题。文章通过在兰渝铁路木寨岭隧道和毛羽山隧道进行超前导洞应力释放试验，得出了超前导洞法应力释放对大变形的控制作用。试验结果表明，在隧道内设置的超前导洞与隧道拱顶及边墙距离约3m左右时，超前导洞一般在3~7 d内达到应力释放效果；与不采用超前导洞法相比，正洞扩挖时变形量可减少约30%~40%。
2013 Vol. 50 (4): 68-75 [
摘要
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1993
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76
陈培帅1 张永涛1 唐冬云2 庄 严3
模拟退火法与有限元耦合反演技术研究
岩体参数是岩土工程安全性分析的关键因素，目前很多研究者通常采用反演分析确定岩土参数。文章针对常规反演方法无法跳出局部最优解和初始值要求高的难题，采用MATLAB软件编制了模拟退火法（SAA）参数反演程序，实现了模拟退火反演理论与ABAQUS有限元软件的耦合分析，反演迭代过程中通过设定跳出局部最优解的概率实现了全局优化反演的目的；提出了针对反演程序的计算实验模型理念，验证了反演程序的有效性和实用性，并对依托工程南京某基坑进行了有效的参数反演分析。
2013 Vol. 50 (4): 76-83 [
摘要
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84
殷允腾1 李廷春2
土岩软硬结合部隧道结构的震害机理分析及抗震研究
在土岩软硬结合部，土体与岩体由于刚度、质量密度等力学参数不同而产生不同的地震动响应，继而导致隧道结构发生严重破坏。文章结合青岛海底隧道相关资料，研究分析了地震灾害来临时隧道结构在土岩软硬结合部位的破坏机理及相关抗震措施。研究结果表明，在土岩软硬结合部，地震动作用下的围岩失稳、大的地震惯性力，以及大能量基岩面波产生的变形能都会导致隧道衬砌发生破坏，而大能量基岩面波产生的变形能是主要原因；当保持围岩稳定或使隧道结构的质量密度、刚度与围岩相差不大时都可以防止土岩软硬结合部隧道结构发生破坏，而后者是最有效的途径；轻质量延性隧道的抗震性能良好。本研究成果对于揭示土岩软硬结合部隧道结构的震害机理及优化抗震设计具有一定的借鉴意义。
2013 Vol. 50 (4): 84-91 [
摘要
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92
李积栋 陶连金 王文沛 边 金
盆地面波效应作用下地铁车站动力响应分析
为探究浅埋地下结构在盆地面波效应作用下的地震反应特性，文章以北京某两层两跨箱型框架结构地铁车站为工程背景，利用FLAC有限差分软件，针对盆地面波效应作用与单一地震波作用下地铁车站的动力响应进行了分析对比。分析结果表明，在盆地面波效应作用下地下结构的动力响应有明显的放大作用，且随着地下结构深度的增加，相应部位的放大系数有所减小；在盆地面波效应作用下没有改变原有地下结构抗震薄弱点位置；在盆地面波效应作用下，地震波的地震动特性对地下结构的影响起着非常重要的作用。
2013 Vol. 50 (4): 92-97 [
摘要
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98
王延可 李天斌 陈国庆 孟陆波 刘 梁 陈子全
岩爆特性PFC3D数值模拟试验研究
文章以西南某铁路隧道岩爆灾害为研究对象，基于颗粒流理论和PFC3D程序，通过一系列岩爆特性的数值模拟试验，得出了多种应力路径下的岩样细观破坏特征。结合室内力学试验结果可知：(1) 岩爆倾向性指数测试表明所研究隧道花岗岩围岩段储能条件较好，发生中、高烈度的岩爆的可能性较大；(2) 三轴卸载试验揭示了岩爆发生时围岩卸载方向产生强烈的扩容变形，而且围压越大、卸压越快，围岩产生岩爆的烈度越高；(3) PFC3D数值模拟试验对岩爆的模拟效果超过预期，可作为一种新的途径，代替部分室内试验进行岩爆机理和防治对策的深入研究。
2013 Vol. 50 (4): 98-103 [
摘要
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104
李雪平 李云安
基于GIS的水下隧道突水危险性评价 ——以武汉长江隧道江底段为例——
文章应用GIS系统和数值模拟技术，以武汉长江隧道为例，对水下隧道突水危险性进行了分析评价。首先对隧道纵剖面和横剖面进行单元划分，然后将数值模拟成果转换到GIS中，以形成突水危险性评价数据库；在数据库支持下，对每个评价单元应用摩尔－库仑准则判断剪切破坏，应用最大拉应变准则判断拉伸破坏，将达到破坏标准的单元定义为突水单元；再对隧道同一横剖面的突水单元分布进行分析，搜寻潜在的突水通道；最后根据搜寻结果及突水单元的比例，结合江底段地表允许沉降控制标准进行突水危险性的划分。分析计算结果表明，武汉市过江隧道江底段纵剖面中，突水危险单元占本段72%，突水安全到危险过渡单元占19%，突水安全单元占9%；存在潜在突水通道的单元占江底段的12%，在施工过程中需要高度重视。
2013 Vol. 50 (4): 104-108 [
摘要
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109
江华1,2 张晋勋1 江玉生2
北京地铁砂卵石地层盾构推力组成 及可控因素敏感性研究
北京地铁盾构施工中穿越的砂卵石地层卵石含量高、粒径大，土体摩阻力大、流塑性差，给施工过程中盾构推力的控制带来了极大困难。为了降低盾构施工风险、提高掘进效率，文章着重在土压平衡盾构推力组成特征及主要可控因素等方面展开细致的研究；系统分析了土压平衡盾构掘进机理，推导了盾构推力的理论计算公式。根据砂卵石地层的力学特征，分析了砂卵石地层盾构推力的组成特征，并推导了简化的盾构推力计算公式。为了检验理论计算公式的合理性，以推导的盾构推力为研究对象，对刀盘开口率及碴土内摩擦角两大可控因素进行了敏感性统计分析。研究结果表明：(1)盾构推力与刀盘开口率成反比，刀盘开口率每增加10%，盾构推力约降低3%~5%；(2)盾构推力与碴土的内摩擦角成正比，内摩擦角每增加10o，盾构推力约增加6%~10%。同时以北京地铁十号线二期盾构工程为背景，开展盾构现场掘进试验，对理论研究成果进行了验证。研究成果为类似砂卵石地层盾构选型、设计与工程施工阶段土压平衡盾构推力的预测与控制提供依据，具有一定的理论意义与应用价值。
2013 Vol. 50 (4): 109-114 [
摘要
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1747
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115
邱明明1 姜安龙2
地铁盾构隧道壁后注浆浆液压力分布模型
文章应用流体力学与极限平衡法的基本原理并结合岩体力学的流变特性，探讨了盾构隧道壁后注浆压力的计算方法和浆液分布的流动特性；应用牛顿流体和宾汉姆流体两种流体模型，对注浆浆液压力的分布进行了分析研究，推导出了盾构隧道壁后注浆环向填充浆液压力分布计算公式，并在此基础上提出了注浆浆液压力工程经验公式；最后，通过工程实例对牛顿型压力分布模型、宾汉姆型压力分布模型及工程经验公式进行了对比分析。计算结果表明：牛顿型浆液压力分布解是宾汉姆型浆液压力分布解的特例；浆液压力分布与注浆压力、盾尾间隙厚度、掘进速度及浆液性质等众多因素相关；推导出的壁后注浆压力分布模型可以用于具体工程分析计算中。
2013 Vol. 50 (4): 115-121 [
摘要
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2336
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122
杨建国1, 2 马 巍1 褚建峰3 罗树兵4 王旭东5
基于光纤布拉格光栅传感器的 衬砌结构内力监测与分析
为了解施工期隧道衬砌混凝土应变和结构内力大小、分布及其变化，及时发现衬砌早期安全隐患，避免隧道失稳，文章结合工程实际情况，采用波分复用(WDM)技术串联构成线性光纤光栅(FBG)传感器阵列，通过对典型断面二次衬砌应变进行连续监测，获得了大量原始数据；通过绘制时态曲线和内力图，经分析得到二次衬砌混凝土早期应变及结构内力变化规律。实践证明，这种方法能适应隧道恶劣环境，测试精度高，可广泛应用于隧道结构现场测试。
2013 Vol. 50 (4): 122-127 [
摘要
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1825
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128
李辉1 于少辉1 杨朝帅1 白中坤1 朱得华2
富水砂质围岩超前预加固大断面隧道施工变形分析
文章以兰渝铁路桃树坪隧道超前预加固大断面施工工法为例，针对砂质围岩的工程特性及隧道施工中采用的水平旋喷超前预加固措施，通过有限元数值模拟和理论计算并结合现场监测数据，详细地对隧道地层挤出变形、地层超前位移、拱顶沉降、收敛等进行了分析。分析结果表明：(1)初期最大位移速率与最终累计位移成正比关系；(2)拱顶沉降和收敛位移都表现出明显的空间效应；(3)拱顶沉降和收敛变形具有一定的相关性。在该项新工法适用性的基础上，本工程反映出来的一些地下工程规律和特点，可为类似工程提供借鉴。
2013 Vol. 50 (4): 128-137 [
摘要
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1662
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138
周鑫
厦深铁路梁山隧道L7深埋富水软弱带超前预加固体系支护机理分析
厦(门)深(圳)铁路梁山隧道穿越L7富水软弱带，使工程进展严重受阻。L7富水软弱带与该隧道洞身相交于里程DK96+505~DK96+533段，延伸长度约2.3 km。为确保隧道顺利通过L7富水软弱带，通过多种经济、技术比选，最终确定的超前预加固方案为：“全环水平旋喷桩超前加固圈+拱墙大管棚超前支护及补充注浆+掌子面水平旋喷桩改良预加固”的综合加固措施。文章对该预加固体系的支护机理及支护效果进行了研究分析，得出的结论是：旋喷桩加固圈厚度为0~3 m时，加固效果显著；全环水平旋喷桩可以起到承载与止水的双重作用，并可减弱支护体系所承受的外荷载；综合考虑多因素的相互关系，开挖循环进尺宜取0.5 m。
2013 Vol. 50 (4): 138-145 [
摘要
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1739
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492
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146
任建喜 高廷廷 冯晓光 刘嘉辉 王传智 李晓飞 杜 飞
西安地铁沿线地层秋季地温分布规律原位观测分析
文章通过对西安地铁沿线4个典型地貌单元的土壤进行长期地温观测研究，得到了秋季不同地貌单元地层的恒温层位置和秋季地层地温的分布规律，目的是为西安地铁车站和区间隧道的空调工程的设计提供参考。结果表明：皂河一级阶地地表以下12 m为恒温层，温度为15.4℃；黄土梁洼地表以下13.5 m为恒温层，温度为16.2~17.8℃；渭河一级阶地地表以下10.5 m为恒温层，温度为15.5℃；渭河三级阶地地表以下10.5 m为恒温层，温度为16.5℃。研究得到的各阶地地层的恒温层位置和温度是西安地铁区间隧道通风空调系统设计的重要依据。
2013 Vol. 50 (4): 146-151 [
摘要
] (
1620
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勘察与设计
152
田志宇 郑金龙
隧道穿越错落体的设计与施工经验总结
巴中至达州高速公路白顶子隧道进口穿越错落体，相关各方对设计与施工方案进行反复论证，做了两次设计变更，克服了落石与塌方对隧道的威胁，保证了隧道工程的顺利完工，并总结出了隧道穿越错落体的设计原则，即“防落石，防坍塌，重超前，重监控，全荷载，强支护”的18字方针。同时，在变更设计的过程中，采用自主研发的SDC隧道专用计算软件分析评价隧道初期支护与二次衬砌的安全性，为支护参数的确定提供了理论依据。
2013 Vol. 50 (4): 152-157 [
摘要
] (
1715
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施工技术
158
李建军
陡峭地形条件山岭隧道免刷坡绿色洞口修建技术
凤凰岭隧道全长5 896.9m，是山西省忻阜高速公路全线的控制工程。由于是在陡峭地形条件下修建隧道，因此首先对隧道基础及偏压墙基础采用梅花型垂直小导管注浆加固措施，以增强地基承载力；然后施作混凝土偏压墙基础、洞身基础、仰拱填充、钢筋混凝土护拱、衬砌混凝土等；并采用三台阶七步流水开挖法，进入暗洞15m左右开始正常掘进，实现免刷坡安全进洞。
2013 Vol. 50 (4): 158-163 [
摘要
] (
2072
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164
宋南涛
地铁隧道洞内托换跨河桥梁桩基的应用及设计施工关键技术
文章以深圳地铁2号线下穿沙湾河桥工程为实例，详细介绍了隧道内托换既有桩基的设计施工关键技术；并通过理论分析、数值计算及现场监测，验证了该工法的合理性。研究结果表明：通过隧道内托换既有桩基，可减少对桥梁的拆迁，减小对地面交通的影响。该工法的关键在于：制定托换原则，确定托换结构形式和布置方式，并采取合理的隧道开挖和桩基托换步骤，从而将既有建筑物的沉降和变形控制在允许范围内。
2013 Vol. 50 (4): 164-169 [
摘要
] (
2121
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444
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170
孙韶峰1 袁竹2 赵万强2
高地应力区砂泥岩地层隧道开裂原因分析及处理原则
文章以兰渝铁路玄真观隧道出现异常开裂为例，从隧道结构、支护措施、施工情况、地层特性，以及高地应力等方面系统查找病害原因；通过补充勘探与数值分析相结合，对砂泥岩地层中隧道衬砌的开裂原因进行了定性与定量分析，最终查出高地应力和岩体强度较低引起的围岩挤压性是衬砌开裂的主要原因，并提出了针对性的病害处理原则。
2013 Vol. 50 (4): 170-175 [
摘要
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2176
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176
邹明波1 张文新2
新建赣韶铁路黄金隧道塌方段注浆加固技术探讨
赣韶铁路黄金隧道工程在里程DK171+050处出现了塌方，塌方段岩层为灰质砾岩、粉砂岩、泥岩，并伴有地下水渗出。施工中根据隧道塌方段地质情况，针对性地采用了长管棚超前支护、玻璃纤维锚杆超前加固和全断面超前帷幕预注浆的加固方案；并通过以先外后内、由上到下以及间隔跳孔、跳排为原则的前进式分段注浆方式实施了挤密型注浆，保证了注浆效果，提高了施工效率，达到了稳固围岩的目的。文章介绍了塌方段处理方案的实施，并通过数值计算方法分析了治理方案的合理性和实际效果。
2013 Vol. 50 (4): 176-182 [
摘要
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1947
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183
刘 勇
硫铝酸盐水泥帷幕注浆施工技术 在高盖山隧道F30断层的应用
文章介绍了硫铝酸盐水泥帷幕注浆堵水加固技术在高盖山隧道F30断层破碎带施工中的应用，阐述了硫铝酸盐水泥注浆在高压富水、含大量断层泥的挤压性断层中的堵水特性、应用范围、注浆参数、施工工艺，以及钻孔机具、压浆机具的选择与硫铝酸盐水泥注浆工艺的匹配性等。注浆效果检查表明：浆液饱满、地层高压裂隙水得到有效封堵、破碎层固结较好，确保了隧道安全开挖通过高压富水断层破碎带。
2013 Vol. 50 (4): 183-187 [
摘要
] (
1969
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188
王小敏1, 2 方 勇2
南大梁高速公路华蓥山特长隧道施工通风方案
新建的南充—大竹—梁平高速公路华蓥山隧道长8 168 m，在进口及出口两端穿越煤系地层，为高瓦斯隧道，施工通风属于建设工程中的关键部分。结合目前机械通风的几种方式，以及华蓥山隧道的具体特点，本工程最终采用了压入式和射流巷道式相结合的通风方式；通过对隧道需风量、瓦斯工区分布、风筒与隧道的具体阻力计算，对施工通风风机进行了优化配置，并确定了各个工区的施工通风方案，较好地解决了特长公路瓦斯隧道的施工通风问题。
2013 Vol. 50 (4): 188-196 [
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王学武1 刘静2 王小敏
南大梁高速公路华蓥山高瓦斯隧道施工机械车辆防爆改装技术应用研究
高瓦斯公路隧道施工存在极大的安全隐患，需对施工机械车辆进行防爆改装处理。由于目前公路行业尚无有关技术标准和规范，因此主要引用其他行业的有关标准，进行高瓦斯公路隧道施工机械车辆的防爆改装。文章以南大梁高速公路华蓥山高瓦斯隧道施工机械车辆防爆改装为例，阐述了施工机械车辆防爆改装的技术现状，详细介绍了防爆改装方案、主要改装系统以及实际应用情况。
2013 Vol. 50 (4): 197-202 [
摘要
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2088
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现代隧道技术
编 辑 部 公 告
关于召开“一带一路”西北国际智能交通发展大会高峰论坛暨交通产业博览会的通知
《现代隧道技术》编辑部声明
“全国公路科普教育基地公路节能照明与安全防灾新材料试验室科普传播委员会”暨“安徽中益新材料科技有限公司专家技术委员会”在皖成立
国际隧协2018颁奖大会璀璨落幕 中国力压群芳收获五大奖项
《现代隧道技术》编辑部公告
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《现代隧道技术》杂志专栏征稿启事
2020 中国隧道与地下工程大会（CTUC） 暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十一届年会征文通知
2019 年第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛（1 号通知）
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